2018年因油价和汇率损失上百亿元利润的南方航空（600029.SH）2019年或许不用再为此而烦忧。

6月26日的南方航空2018年年度股东大会，南方航空高管层集体出席。南方航空董事长王昌顺表示，南航去年本可实现170多亿元利润，油汇吞掉其中上百亿的利润。不过南航表示，今年可以乐观一点，到目前为止未产生汇兑损失，油价也低于预测成本价。

同时，南方航空今年5月新上任的副董事长、总经理马须伦提到关于南方航空股权混改进展，货运物流、通用航空两项业务将在明年上半年提前完成混改。其还透露，下一步南航将在集团层面适当放开股权。

关于业绩：到目前为止未产生汇兑损失

2018年南方航空实现营业收入同比增长12.66%，创下历史新高；不过归属于上市公司股东的净利润却大幅腰斩，仅得29.83亿元，同比下降49.56%。

市场已知油汇影响了南航利润，就此，王昌顺详细说明称，去年南方航空的业绩本有170多亿元的利润。其中，油价影响了90多亿元成本，汇兑再影响近19亿元的损失，这两项因素对南航影响是最大的。

不过，南方航空对2019年的预期较为乐观，到目前为止仍未产生汇兑损失。

南方航空副总经理、财务总监、总会计师肖立新预计，今年南航汇率损失不会太大。“汇率方面可以乐观一点。在去年的基础上，年内可能会有波动，但账面上不会有太多损失。”

原油成本方面，南航也表示好于预期。肖立新表示，全年预计航油成本在4900元/吨之上，目前市场价格还低于南航预测的平均价格。“今年从5月份的数据来看，盈利情况有明显的改善。”

就国际业务方面，南航有受到一定影响。南航副总经理罗来君表示，一方面，对美的货运量整体影响较大，前五个月载运力水平没有下降，但运价水平下降，影响较为明显；另一方面，前五个月中美出行旅客量同比下降超过6%。

罗来君表示，南航在3月份就已对航班结构进行了优化安排。国内市场前五个月航线经营数据已得到改善。“唯一存在的不足，是流动性不足。南航运力投入与旅客增量是匹配的，但行业出现了波动，行业增速在下滑。”

他对7、8、9月旺季谨慎乐观，预计未来经营稳定向好，但要密切关注国际动向。

长期来看，对于行业前景，南航亦十分乐观。董事长王昌顺认为，“中国人均坐飞机次数是0.44次，美国人均2.7次，北欧一些国家人均12次，”因此，中国人均坐飞机次数的提升空间很大。民航研究机构数据显示，到2022年，中国民航将成为世界第一大航空市场。

马须伦还表示，中国旅游处在一个高速发展的阶段，今年除美国外，总客运人数还是会快速增长。民航业正深化改革，民航局政策有利于票价和客座率的提升。