也基于国内航空需求旺盛的背景，王昌顺认为，短期内，三大航目前格局改变的可能性不大。

关于未来：对大兴国际机场寄予厚望

除行业前景向好外，王昌顺还认为，南方航空在未来的发展中还存在两大有利因素。

北京大兴国际机场即将投入运营，南方航空对此寄予厚望。王昌顺认为，北京大兴国际机场将成为南航发展的一大增长点。“南航作为最大的主基地航空公司进驻北京大兴国际机场，在那里运营潜力非常大。”

具体来看，第一，空中飞行时间缩短了。不绕飞北京市，直接从南边落地，空中时间节约15分钟。

第二，地面滑行时间缩短了。通常地面滑行时间预留20分钟，大兴机场一次性规划七条跑道，第一期建设四条跑道，纵横交错很方便，落地3-5分钟滑行即可，地面节约了14-15分钟。

第三，地面综合交通发达。五纵三横，高铁、轻轨直通，交通发达中转非常方便。

“南航广州和北京大兴国际机场双枢纽建成后，南北通道打通，从东南亚到欧洲打通，有利于南航发展。”王昌顺表示。

第二大有利因素在于国际市场的发展。

南方航空去年宣布退出天合联盟。在南方航空看来，退是为了更好的进。“过去天合联盟对南航的贡献占5.1%，南航交钱是最多的，但享受的政策有限。”王昌顺还称，联盟限制很严，在联盟内南航与美航、卡塔尔航空等进行协同合作不被允许。“退了后，我们国际化业务将发展得更快。”

在界面新闻问及南航是否会加入其他航空联盟，马须伦笑称，“让我们多自由一段时间吧。”这也意味着，南方航空近期暂无市场预期的加入寰宇一家的打算。

关于混改：“双百行动”提前完成，集团适时放开股权

在混改方面，南方航空进展顺利，并预期“双百行动”将提前完成。

南航有货运物流、通用航空两个国企改革“双百”项目正在推进中，肖立新表示，目前两个项目进展总体顺利。