货运物流方面，“我们请了中介机构，包括财务顾问、设计薪酬激励机制的顾问、律师等。下一步，是向天地合一的现代物流服务商转型，目标是通过‘双百’、混合所有制改革来实现业务转型目的。”同时，南航要整合货运物流资源，集团形成一个完整的物流产业链，打造具有航空特色的中国物流服务供应商。“目前进展比较顺利，各机构在积极工作，初步方案已经有了，等着报集团党组会来审议。”肖立新表示。

通用航空混改项目进展更快。“目前通航项目也请了中介机构，也有初步方案了。”

两个项目各有侧重。肖立新称，通航主要是寻找适合配合南航业务发展战略需要的战略投资者和财务投资者，达到混改的目的。“目前正积极与行业内的企业、外资潜在投资者在洽谈。”

肖立新透露，国资委要求的明年年底前完成两个项目，“我们相信南航两个项目会更快完成，预计明年上半年会基本结束。”

此外，就南航集团及南方航空股权结构一事，马须伦表示，当前南航集团是100%国资所有，下一步从国企改革的情况来看，集团层面股权会适当放开。此外，南方航空股份公司方面，也还有一定的空间。

关于低成本航空：将与春秋航空合作

在低成本航空领域，南方航空也有着自己的打算。

马须伦表示，低成本航空从全球来看发展势头很猛，在美国超过30%，欧洲接近40%份额，东南亚更多。在中国发展低成本航空市场空间和潜力巨大。“南航在积极探索，正在思考哪一个分子公司适合做低成本航空，正在研讨之中。”

在接受界面新闻采访时，马须伦表示，如果南航发展低成本航空必然会与春秋航空合作。他并称，已与部分省份的当地政府在协商之中，优先选择人口基数较大，高铁不便利的地区。

马须伦透露，各省成立航空公司的积极性很高，但民航局严控新的航空公司成立。

未来，一方面要利用南航的优势，再发挥地方政府发展航空的积极性。南航与各省市合资、重组，借助南航的管理经验，借助政府的支持，形成合力。

下一步更重要的是，如何将“南航系”的每个合资公司发挥协同作用。

例如，南航将全力支持厦门航空发展壮大。两家航空公司市场、运营、基础设施等合一，像北京大兴国际机场，南航投入的基础设施，厦航就不用再建了。