不得不说，IAG胆子够大。

IAG其实也有所顾忌，其向伦交所提交的声明有点特别，订购的是737MAX，但全文却只字未提MAX一词，用了“737-8”和“737-10”来代替。

但BBC评论认为，IAG下的只是一个意向单，随时都有可能取消订购。并且波音肯定为此付出了很大代价，“波音这笔订单为IAG提供的折扣肯定远超以往。”

也有评论认为，作为美国最紧密的盟友，英国是想先帮美国公司一个忙，希望能换取脱欧后与特朗普达成有利于英国的协议。

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值得一提的是，在此次波音737MAX事件中，中国带了个头，率先要求国内航司暂停波音737 Max飞行，其他国家随之跟进。

澳大利亚《金融评论报》发表社论称，在全球商业航空领域，这次是美国联邦航空管理局输给了中国民航局，“如果没有中国第一个站出来，波音737 MAX很可能现在还满天飞。”

《金融评论报》和《纽约时报》还提到，未来中国国产大飞机C919有望成为波音劲敌。

中国的C919在两年前进行了首次试飞，计划于2021年交付运营。在它起飞之前，就接到了800多架订单，尽管几乎全都来自中国国有航空公司。

中国的C919与波音737 Max是同一级别的竞品，并且C919属于新世纪研发的飞机，不受老款设计约束。

但中国民航资深专家林智杰也表示，C919目前有不少劣势，比如说技术积累薄弱、工业化基础不够。但也有优势，目前全球每4架窄体机，就有1架交付中国市场，C919有巨大的市场支撑；此外，波音和空客现有机型有几十年的历史，新机研发会受到设计架构的限制，C919没有这个包袱，可以应用最新科技成果。

“如果在短期内能够解决737MAX问题，那对波音影响不会特别大，但如果还是有缺陷，那可能对C919是一个利好。”林智杰说。