说起日本军工，二战时曾逞凶一时。战争结束后，虽有“条条款款”的限制，却总想挣脱束缚。在美国纵容下，终究还是形成了一定的规模。之后，日本还想着将军工推向国际市场。只不过“解禁”5年了，出口成绩仍是0。近10项武器出口谈判，目前为止没有一项能达成协议，中东的壕者都说了：你们这样不行啊

想来与日本人脑回路清奇、设计思路令人不解、多款装备受到质疑有关。在外形尺寸方面，C-2与中国的运-20之间差别并不大，只不过C-2最大的特点是“双发”配置。但C-2使用的美国通用CF6-80C2发动机推力不俗，2具发动机能提供54吨推力。对比来看，运-20原型机上使用的4具D-30KP2，总推力也只有50吨左右。然后C-2会更强一些？非也...非也...

C-2全机唯一出彩的，大概就是那对进口发动机了。同样的装备也用在波音767-400ER客机上明明推力更大，C-2的性能却差出许多，堪称航空界的一个奇葩。由于在设计时有控制体重的要求，导致其在货仓结构上做了不少简化（别人家都是加强强度）。如此C-2的载重量只有30吨上下，而且由于货仓地板强度限制，单件货物的重量还不能超过21吨。对“军用运输机”做这样的限制，自然是非常制约日常使用的。战时想运输个大件？坦克自然没戏，甚至连一些其它装甲车都有难度。

日本最新的机动战斗车，就是这个“不穿鞋”的家伙，C-2也运不走

发动机与民航的相同也就算了，毕竟推力够足。但C-2连起落架也向民用看齐，它采用了民航常见的“单柱液压小车起落架”，而非军用运输机的起落架结构。如此，C-2的野战机场的适应性基本没有。连壕者阿联酋的吐槽：“这样下去没法引进”。因为C-2在未铺装的跑道上起降能力很差。这么好的机会，却抓不住土豪的心...噗...