奥斯卡·穆诺兹

美联航CEO

点睛

我们想要成为旅客主动选择的航空公司，而不是迫不得已选择的航空公司。旅客拥有选择的权利，这对我们来说意味着要提供最好的产品、最好的航线、最好的餐食以及服务最大的市场。这对每个人来说都是不一样的，但以上提到的所有“最好”，都需要建立在“最好的人”之上。

采访·缘起

全球航空运输业有句名言：这是一个有趣的行业，也是一个糟糕的生意。

受益于合并重组带来的优化运力、强化枢纽控制、多方开源增加辅助收入、整合产业链上下游合作共赢等，从2010年开始，美国的航空公司连续9年盈利额名列全球各地区之首，多年来一直保持业内“领头羊”的位置。

美联航就是其中的典型代表。作为全球排名数一数二的大型承运人，该公司于1926年成立，迄今已有93年的历史，是世界上最古老的航空公司。

美联航是全球首家开通运营洲际航线的航空公司和首家使用模拟机培训飞行员的航空公司，也是唯一曾经运送美国总统的航空公司。1934年，美国大陆航空公司成立。

1991年，美国大陆航空开始使用现在美联航沿用的标志，而美联航则成为星空联盟的创始成员。基于2008年金融危机爆发以及燃油价格上涨导致的民航业衰退，2010年5月3日，美国大陆航空正式宣布与美国联合航空合并，整项交易涉资37亿美元，沿用美国联合航空的名称，由此成为当时世界上最大的航空公司。

两家公司合并后，美联航不断提升服务水平，尤其是2016年推出新商务舱Polaris，实施产品细分政策；今年3月推出豪华经济舱，增开附属收入渠道，盈利额也逐年增加。2018年，虽然油价成本较2017年增长了34%，但美联航净利润高达21亿美元，每股收益高达7.70美元，较2017年增长了9%。

去年，美联航机队规模超过1300架，运输1.58亿旅客，目的地涵盖将近60个国家的355个机场。在中国市场上，美联航也进行了战略调整：暂停西安和杭州航线，计划明年在上海至纽约航线上增加运力至每日两班。

美联航实现成功的秘诀是什么？其如何看待中国市场？未来公司发展愿景是什么？近日，带着这些问题，本报记者独家专访了来华访问的美联航CEO奥斯卡·穆诺兹（Oscar Munoz）。

本报记者光琪凝正在向奥斯卡·穆诺兹介绍《中国民航报》（汪洋/摄）

采访·精华

成功经验 

记者：今年第一季度，美联航盈利将近2.42亿美元，翻了一番。这也是美联航在过去3年内盈利额最高的一个季度。请问您认为成功的主要原因是什么呢？

美联航CEO 奥斯卡·穆诺兹

成功可以归根于我们超过9万名工作非常努力的美联航员工。这一成功不光是由于我们去年采取的发展策略，更是由于我们几年前开始实施的长期计划，鼓励我们的员工更加尽心尽力地投入工作，使我们成为一家高效运营、值得人们信赖的航空公司。自此，我们实施了非常“具有美联航特色”的增长方案，从而实现“显著的增长”。美联航所寻求的增长是“有意义的增长”。所以2019年第一季度的成果是这三个部分成功的结果，我们看到这个结果非常开心，美联航的员工对未来充满了期待。

美联航波音787飞机。

记者：恭喜美联航取得了成功！请问您对于今年的财报有什么预期？

美联航CEO 奥斯卡·穆诺兹

我们根据第一季度的表现，预估每股盈余为10美元~12美元。燃油价格是其中的变数之一，会上下浮动。也会有一些外部事件影响我们的营收。但同时，我认为我们确定的（目标）都是比较有信心可以实现的。

波音737MAX停飞

记者：出于众所周知的原因，美联航最近宣布停飞14架波音737MAX飞机至今年7月，这次停飞对美联航有多大的影响？

美联航CEO 奥斯卡·穆诺兹

停飞的时间越长，影响就越大。停飞对于第一季度的影响非常小，因为我们进行了相应的调整，比如更换飞机，但从运营的角度来讲确实有一些劣势。为了顺利运营，我们也需要适当调整旅客的行程。迄今为止，我们的一切努力都是为旅客着想。我们如何能让旅客按照他们原本的计划到达他们想去的地方呢？短期内我们可以解决这个问题，我们也做到了。但是从长远来看，我们不能继续这样做。（使用现有的飞机）我们不得已取消了一些航班，调整了一些航班时间，并且会继续调整至7月的第一周。在美国联邦航空局（FAA）作出决定后，我们会在这款飞机能保证安全的前提下恢复其运营。我们会服从相关部门的决定。停飞确实少见，但我们拥有强大的机队和完善的航线网络，我们可以很好地调整，同时我们也期待这款飞机在保证安全的情况下回归到机队中。

美联航波音737MAX飞机。

产品细分

记者：今年3月，美联航推出了豪华经济舱。产品细分也成为美国航空业的一种趋势，可以介绍这方面的更多细节吗？

美联航CEO 奥斯卡·穆诺兹

“产品细分”其实是很多行业都会使用的一个名词。我们对于产品细分的理解是这样的——我们服务超过1.6亿旅客，每个人都有不同的需求和预算，我们可以做的是保障旅客选择的权利。不管是豪华经济舱、位于飞机后方的基础经济舱，还是位于飞机前端的卓越的Polaris商务舱，我们坚持让旅客拥有更多选择。

美联航豪华经济舱United Premium Plus

美联航拥有5种不同的舱位——基础经济舱、经济舱、舒适经济舱、豪华经济舱和Polaris商务舱。豪华经济舱刚刚推出，所以我们还需要一些时间改装飞机。我觉得重点在于选择。我相信这种让旅客拥有更多选择的模式会深受大家的喜爱。

美联航Polaris商务舱

品牌理念

记者：自从您上任以来，一直强调提升服务水平。最近，美联航又推出了新涂装和新制服。请问您认为美联航的品牌理念是什么？您如何定义？

美联航CEO 奥斯卡·穆诺兹

我认为我们最令人激动的地方就是永远记得最重要的工作是什么——让旅客为搭乘美联航航班感到开心。我们所提供的其实是一个商品，我们用飞机将旅客运送到各个地方，然后工作结束。但是我们需要做的远远不只这些。因为长途飞行，比如从美国飞到中国，是令人非常焦虑和疲惫的，我们认为整个旅程其实是围绕旅客服务。我们美联航的工作人员要在每一天的每一个航班上，让每一位旅客感受到悉心的照顾。我们所做的关于产品细分、推出新产品、推出Polaris商务舱等所有工作，其实都是为了将这种愉悦传达给我们的工作人员以及所有搭乘美联航航班的旅客。