“借助梦想客机，旅客们可以更灵活地飞抵目的地。”2018年11月的迪拜航展上，作为东道主的阿联酋航空CEO阿勒马克图姆（Ahmed bin Saeed Al Maktoum）依旧不改“壕航”的气魄，一口气宣布签下40架波音787-10客机的谅解备忘录。

另两家中东航空公司，阿提哈德航空和卡塔尔航空也一直是航展出手阔绰的大买家。仿佛中东航空公司的扩张之梦永远不会终结。

阿联酋航空：踉跄的巨人

2019年5月9日，阿联酋航空的梦想似乎受挫了。

当天，阿联酋航空公布了2018/2019财年（截至2019年3月底）财报，该财年公司营收979亿阿联酋迪拉姆（约合267亿美元）仅比上一财年增长6%，而8.71亿阿联酋迪拉姆（约合2.37亿美元）的归属股东净利润更是下滑了69%，为公司十年以来的最低值。

至于数月前被大肆宣传的40架梦想客机也同样消失在了年报和演示文稿中，外界普遍怀疑一贯高调行事的阿联酋航空可能已经取消了这笔订单，对此阿联酋航空官方并未进行回应。

其实，阿联酋航空下滑的业绩早已有迹可循。

在5月初于迪拜开幕的阿拉伯旅游展上，公司总裁蒂姆·克拉克（Tim Clark）就坦言道：“我们并没有如预期地那样增长。”而在今年年初，拥有全球规模最大的A380机队的阿联酋航空，更是破天荒地将未交付A380订单从53架砍到14架，转而选择机型相对更小的A330和A350。此举直接导致了空客宣布将彻底停产A380。

在年报发布会上，阿勒马克图姆将低迷的业绩归咎于上涨的油价和不利的货币影响。

的确，18/19财年内，布伦特原油价格从财年初的65美元/桶一度上涨至85美元/桶，目前仍停留在70美元/桶支撑线之上。在阿勒马克图姆看来，60美元/桶的油价才是航空公司能够正常盈利的合理区间。

而在阿联酋航空最重要的市场——欧洲市场和东亚市场，过去一年以来，欧元和人民币对美元的持续贬值也间接地推高了公司的运营成本。阿联酋一直以来都非官方地实行盯住美元的固定汇率制，其货币阿联酋迪拉姆是公司的财务结算货币。

不过，阿勒马克图姆给出的冠冕堂皇的理由其实经不起推敲。