2017/18财年，尽管卡塔尔航空获得了422亿卡塔尔里亚尔（约合116亿美元）的营收，比上一财年增长了7%，但却净亏损2.52亿卡塔尔里亚尔（约合6900万美元）。

比净利润变成负数更令人担忧的是，卡塔尔作为旅游目的地的吸引力正在大幅下降。这也导致了卡塔尔航空的年载客量从16/17财年的3200万人次下滑到2916万人次。除了因外交危机而导致的中东旅客数量大幅下滑之外，曾经希望靠2022年世界杯打翻身仗的卡塔尔还因为贿选、勾结FIFA主席因凡蒂诺等问题饱受诟病。

“并不是一切都顺利，但我们仍是业绩强劲的公司，”在CEO阿尔贝克看来，卡塔尔航空依然是中东财务最健康的航空公司，而且此前卡塔尔航空耕耘多时的入股廉价航空之举正是应对危机的良药。

卡塔尔航空目前持有智利南美航空（Latam）和国泰港龙航空（Cathay Pacific）各10%的股份、英国西班牙合资的国际航空集团（IAG）20%的股份。此外，卡塔尔人还将目光锁定在了人口第二大国印度。自从2017年入股印度靛蓝航空（IndiGo）失败以来，卡塔尔航空一直都希望新成立一家印度航空公司，以扩大在印度的市场份额。

根据卡塔尔航空的惯例，今年9月公司才会公布18/19财年财报。“卡塔尔航空是这个国家力量的象征，必要时国家将提供财政支持，”正如阿尔贝克所言，有着卡塔尔王室支持的卡塔尔航空其实还有打不光的子弹。

阿提哈德航空：激进的代价

自从总部位于迪拜的阿联酋航空崛起以来，距离迪拜酋长国不过百里之遥的阿布扎比酋长国也很快扶持起自家的阿提哈德航空。与石油资源即将枯竭的迪拜相比，有着数不尽石油的阿布扎比从一开始就以疯狂烧钱和扩张而著称。

这家2003年才拥有第一家客机的航空公司在不到十年时间内就迅速挤进世界一流航空公司之列，更是靠着不计成本地赢下曼城主场阿提哈德球场冠名权一炮打响公司在欧洲的知名度。

不过，“壕中壕”的阿提哈德航空也正在为自己的“鲁莽”而付出代价。2018年，阿提哈德不仅继续净亏损12.8亿美元，而且58.6亿美元的营收也比前年下滑了4%。

“过去一年，我们通过精简成本、改善现金流和加强资产负债表，持续地推进转型之路。”阿提哈德航空CEO道格拉斯（Tony Douglas）所指的加强资产负债表具体就包括裁员2000人（约占公司员工总数5%），取消42架A350、10架A320neo、19架B777的订单，以及以2.17亿美元的价格将总部大楼及两栋附属建筑出售给资产管理公司Aldar Investments。