听证会现场 视觉中国 图

当地时间5月15日，美国众议院交通小组委员会针对“美国联邦航空管理局对波音737 MAX机型的认证”举行听证会。

据英国《金融时报》报道，美国联邦航空管理局代理局长Daniel Elwell在听证会上表示，波音公司应该在两起坠机事故发生之前，告诉飞行员关于737 MAX防失速系统的更多信息。

这也是Daniel Elwell对美国飞机制造商波音提出的罕见的公开批评，批评中还包括波音公司没有在其飞行培训手册中提供足够的信息。

Daniel Elwell发言称，“作为一名飞行员，当我第一次听到这个消息时，我认为手册中应该有更多关于MCAS系统的信息。”（编注：MCAS系统全称为“机动特性增强系统”，是一种应用于737 MAX飞机的自动安全软件，其设计初衷是阻止飞机失速。）

Daniel Elwell还批评了波音公司，没有早告诉美国联邦航空管理局，737 MAX飞机上作为安全功能之一的MCAS系统，在很多已交付飞机上不起作用。

据此前报道，波音在去年狮航坠机事故发生前一年就已发现问题，但直到事故发生后才，告知美国联邦航空管理局。

据《华盛顿邮报》报道，在问及波音公司是否有义务告知美国联邦航空管理局软件问题时，Daniel Elwell表示，波音公司的工程师通过撰写问题报告来遵循他们的程序，而非将其发送给美国联邦航空管理局，因为迎角不一致警示灯被认为是一个咨询性质的功能，而非一个关键安全功能。

不过，Daniel Elwell表示，“我对于波音发现异常和我们发现的时间点之间相隔了13个月感到不满意。我们正在调查，将确保更快报告软件异常情况。”

尽管如此，Daniel Elwell依旧为737 MAX的认证过程辩护。美国联邦航空管理局将飞机认证的大部分过程委托给飞机制造商自身这一体系，受到了来自美国共和党和民主党参议员的攻击。

FAA被批评存在信誉问题

美国参议院民主党成员Rick Larsen在听证会上表示，美国联邦航空管理局存在信誉问题，该局需要去解决可信度问题。

Daniel Elwell发言时，面临着的是美国国会议员关于美国联邦航空管理局认证737 MAX的尖锐问题。问题集中在美国联邦航空管理局的认证体系上，这一体系为波音和其他飞机制造商提供了监督自己的能力。议员们还向Daniel Elwell追问，美国联邦航空管理局和波音计划如何向世界各地的乘客和航空管理局保证737 MAX可以安全地恢复飞行。