Daniel Elwell表示，“我想在一开始强调的是，美国联邦航空管理局欢迎审查，这有助于我们做得更好。”

此前由美国总统特朗普提名担任美国联邦航空管理局正式局长人选的前达美航空公司高管Stephen Dickson，也出现在听证会上，他表示，监管机构和飞机制造商之间关系密切是有好处的，这不仅仅是因为美国联邦航空管理局缺乏自身进行所有审查的资源，也因为这样可以增强安全数据的共享，使监管机构更加有效。

据《华盛顿邮报》报道，参议员Tom Udall表示，我们不能袖手旁观，继续允许重要的监管机构对他们监管的行业过于放松。

据彭博社报道，参议员还提出，是否需要改变该机构的认证程序。

Stephen Dickson承诺，将彻底检查美国联邦航空管理局对737 MAX认证的程序。他表示，现在重要的是，在作出任何改变之前，让几个专家组调查此事完成报告。

他告诉美国参议院商务委员会，“无论需要采取何种纠正措施或者需要改变认证过程，我都能保证能够完成。”并表示，不要妄下结论非常重要。

他保证，除非他确定飞机足够安全，否则将不会允许飞机重返天空，“我永远不会重新认证一架我的家人不能乘坐的飞机。”

美国众议院交通运输委员会民主党主席Peter DeFazio表示，目前委员会仍处于审查飞机如何获得美国联邦航空管理局认证的早期阶段。

FAA最快将于下周收到波音软件修复程序

据英国《金融时报》报道，Peter DeFazio批评波音公司，称其未完全配合该机构的调查，“波音尚未提供文件，我希望他们能够在不久的将来自愿提供所要求的文件。”

据《华盛顿邮报》报道，文件主要和波音飞行员手册中的MCAS系统介绍有关，以及连接到MCAS系统的警报系统的问题，以及MCAS系统对单个传感器数据的依赖问题。Peter DeFazio表示，这些问题和其他问题一道引发了外界对美国联邦航空管理局和其飞机认证过程的质疑，必须对此进行深究。

对此，波音则表示，之所以尚未向该委员会提供所需文件，是因为这些文件里包含可能会泄露给竞争对手的专利信息，但如果能够保证保护这些数据就会提供。

目前波音正致力于软件修复，修复后的软件将使用两个外部传感器的信息而非一个。还将大大降低系统的强度，优先级将并不会高于飞行员。

据彭博社报道，美国联邦航空管理局预计最快将于下周，收到波音公司为737 MAX制定的软件修复程序，然后将开始审查，其中包括试飞和咨询技术顾问委员会的意见。

Daniel Elwell表示，除非绝对安全，否则不会允许737 MAX在美国飞行。但他没有对审查将需要多长时间做出估计。他表示，美国联邦航空管理局直接参与了737 MAX飞行控制系统的审批，并参与了该系统的测试飞行。