飞行培训成争议焦点

据《华盛顿邮报》报道，Daniel Elwell在听证会上回顾两起坠机事故称，在去年10月印尼狮航坠机事故中，737 MAX的自动防失速功能被触发，但这是不应该的。这让飞机机头反复下压。飞行员本应该通过关闭这部分电机来挽救，但他们没有。当同样的MCAS系统在埃塞航坠机事故中被错误触发后，飞行员“没有遵守美国联邦航空管理局于去年11月颁发的紧急适航指令”。

在谈及埃塞航的飞行员时，Daniel Elwell表示，虽然飞行员确实关闭了电机，但没有控制飞机的速度。然后，“在大约飞行结束前一分钟，他们把电机重新打开了。”

Daniel Elwell还表示，“任何事故都由很多环节构成，我从来没有看过一个事故中没有3-4个环节，如果其中1个环节没有出错，飞机都能幸存。”

美国众议院交通运输委员会的共和党议员为美国联邦航空管理局的领导力辩护，并对两次坠机事故中飞行员的角色提出了质疑。

众议员Garret Graves表示，“无论其他国家说什么，我到目前都没有看到任何会影响到我对美国联邦航空管理局安全判断的信心的内容。

Sam Graves表示，初步调查报告中的信息显示，印尼坠机事故和埃塞航坠机事故都与飞行员有关。在印尼狮航坠机事故中，飞行员在事故发生的前一天在飞机机头开始向下时关闭了自动驾驶，但是“似乎他们没有完全报告这些问题，这架飞机接下来继续服役飞行。”埃塞航的坠机初步报告指出，飞行员遵守了正确的程序，“但有几个事实绝对与这个结论相矛盾，飞机在这个飞行过程中加速，飞行员在完成起飞后的全力推进后从未将油门拉回。这一基本错误似乎对之后发生的事件产生了多米诺骨牌效应。“

Sam Graves还表示，“初步报告中的事实表明飞行员失误是这起事故的一个因素。专注于一个单一可能的因素很难看到事件的全貌。”他还补充称，在美受过训练的飞行员会避免灾难，但仍担心国际飞行员培训的质量。

对此，美国国家运输安全委员会主席Robert L. Sumwalt则表示，将两起坠机事故中发现的问题视为主要围绕国际培训标准的问题是错误的。“如果飞机制造商打算在全球范围内销售飞机，那么世界各地的驾驶这架飞机的飞行员都应该知道如何操作飞机。只能说美国的标准非常好，其他地方的可能没有那么好，但我不认为这是答案的一部分，飞行员必须接受最低标准的训练。”