而另一面，深圳机场和香港机场则互相在对方城市设立城市候机楼，并通过高频次运输快线等方式相连。在2017年8月底的深圳政协报告中，深圳方面还建议香港航企可以在深圳合资组建以深圳机场为基地的航企，建设飞往内地的航线。

但随着深圳经济发展，这种布局模式实际上已经不再适合。因此可以看到，深圳方面近年来在民航规划方面更为激进，也开始试图在粤港澳大湾区争夺更多份额。

香港机场示意图

但深圳机场的扩建对香港来说并不是个好事，除了航企间和枢纽地位的竞争外，空域已经成为越来越严重的问题。

粤港澳大湾区有五大主要机场，分布在广州、深圳、珠海、香港、澳门五座城市。2018年，这五座机场贡献了超2.1亿人次的客流，有超过140万个航班起降。但是，由于五座机场密度较大空域分割，且空域内多个空域管制区管制的高度标准不同，大湾区空域资源长期紧张。

其中深圳、澳门和香港三座机场在空域方面的冲突更为严重。由于香港机场跑道和深圳机场及澳门机场的跑道近乎垂直，香港机场的起降航道会干扰另外两座城市的起降航道，这会限制机场的航班起降能力。