这并不是陈峰第一次面对海航如此严重的危机。

从16岁起，陈峰就开始接触航空业，从民航局干部到“闯海人”，他同海航一路走过了许多大风大浪。2000年直面过海航被兼并的生死考验；2003年在民航寒冬中带领海航挺过非典突袭；2008年应对过金融危机下海航的巨额亏损。26年间，陈峰亲历了海航的每一次风暴。

但这一次不一样。同为创始人的王健是陈峰在海航共事30年的重要搭档，王健的突然去世，将债务危机中的海航推向了更深的迷雾，当年计划处置的资产尚未完成，流动性仍然处于高压之下。此时，庞大的海航只能由陈峰出来稳定局面。而这次危机，陈峰只能独自面对。

“我出来是一个很艰难的选择。”陈峰说，这个意外的情况让他毫无准备，“承担社会责任、员工期望、党和国家赋予的政治任务，这是责无旁贷的。对我来说，成就多大不重要，关键在于我有我的心态，尽自己最大的力量，给社会和支持者带来信心，能够稳定局面就是最大的成就了。”

复出的第一周，陈峰几乎“找不着北”。两年多来，他已习惯了在幕后安静修行的状态，突然被拉回一线处理大量事务，每天在各种会议间周转。一开始还没适应，陈峰在修行期间养成的小饭量无法负荷高压的工作运转，整个人一下瘦了好几斤。他不得不从吃饭开始，逐渐调整，适应岗位。“好家伙，痛苦不堪。”

即便是回到了台前，陈峰也不愿落下修行的功课。工作繁重，他不得不压缩睡眠时间，仍然每天坚持写400字的毛笔学习笔记。自国学大师南怀瑾教他书法以来，陈峰已经坚持了二十多年，一共写了280万字，大部分是对所读之书的摘录与思考。“在功课上面，我天天像小学生一样孜孜不倦，始终保持一个天天学习、天天向上的心态。”陈峰告诉《中国新闻周刊》。

“非主业坚决不要了。”复出之后，陈峰首先为过于臃肿的海航明确了“两主两辅”的主架构瘦身计划，两主是海航航空和海航物流，两辅则是航空租赁和航空技术。“原则上非主业业务剥离、非健康产业退出，未来聚焦航空运输主业”。

剥离巨额资产的决定引来了外界各种猜疑，海航集团内部也隐隐动荡。“稳定是解决问题的最大前提。”陈峰透露，自去年6月党中央国务院给予相关指示精神，海航采取了系列调整措施积极自救，并明确要守住安全底线，从航空安全和刚性支付两方面保障安全。

“遇到外部环境变化时，保证航空安全的稳定、人心的稳定非常重要。再有，我们守住了刚性支付，同时柔性偿还，不发生系统性金融风险。”在陈峰看来，企业稳定首先需要领导者有“八面来风吹不动”的定力；其次，海航自身要有信心。

人事调整

在陈峰复出后，海航集团的董事会和监事会做了一系列的人事调整。

2018年7月6日，海航集团发布公告称，原任董事局主席的陈峰兼任海航集团董事长。不久，海航集团又证实取消主席一职，陈峰担任董事长。