中国首家获批成立的民营航空企业奥凯航空有限公司（下称奥凯）尽管没像同期成立的东星航空或是鹰联航空那样消散于航空业的历史长河中，但由于自身运营环境、定位以及经营等多方面问题，发展也远远落后于同期成立的春秋航空和吉祥航空这些同为民营的航空企业。

在经历过几次不成功的“卖壳”谈判之后，奥凯终于成功将自己“兜售”。而与此前传闻不同之处在于，此次不仅仅是奥凯航空，连同其母公司华田投资有限公司（下称华田投资）大部分股权的控制人都发生了变化。

王树生退隐？

据一位接近奥凯的人士近日向《华夏时报》记者透露，奥凯连同其母公司华田投资已经在近期与广州秋石资产管理有限公司（下称广州秋石）达成了股权转让协议，将华田投资95%资产转让给后者。

记者根据工商注册资料查询，华田投资实际控制人已经在3月底从此前的王树生和姜红霞分别持股80%和20%悄然变更为目前广州秋石持股95%，原股东王树生和姜红霞持股比例分别降低为4%和1%。

根据华田投资官方网站介绍，其1999年创立于天津，是一家大型国际化综合性投资企业，投资领域涉及现代物流、旅游地产、航空运输、金融投资及休闲娱乐等多个领域。

华田投资正是在国内快递行业早期代表性人物之一王树生一手创办的大田物流基础上发展而来。大田物流源于1992年成立的华田航空代理公司，当时主营国际包机、空运普货业务，并在1995年更名为天津市大田航空代理公司，成为一类一级国际货运代理企业。

1998年，大田物流与全球最大的物流企业之一的美国联邦快递公司组建了合资企业大田联邦快递有限公司，后者通过输出品牌的方式借助大田物流在中国境内的网络来提供快递服务，同时联邦快递为这个网络提供中国境外的服务网络对接。

这次合资不仅让联邦快递迅速在中国市场站稳脚跟，成为第一个拿到直航资质的美国航空快递企业，也使得大田物流通过这样的合作获得了丰厚的利润分成。

大田物流正是在这样的资金支持下实现了国内网络的拓展，总资产也在六年的合作中增长超过600倍。

双方的合作在2006年宣告终结，联邦快递以4亿美元“分手费”从大田集团手中收购了合资公司50%的股权，而此时资金充裕的大田集团也宣布开始进行“第三次创业”，并在2008年开始集中力量加快陆运网络建设。

“如果一直按照这样的思路走下去，大田集团在物流行业很大概率可以打出一片天地，毕竟当时公路零担货运竞争还没有如今这么激烈，很多如今的巨头在当时甚至还处在‘小作坊’阶段，”一位国内物流供应链领域资深研究人士在接受《华夏时报》记者采访时表示，“但大田选择把重点投向航空，航空业确实在某个阶段看起来是一个进入门槛不高、前景相当诱人的产业，但这也将大田引入了另一个完全不同的发展路径。”

大田集团2010年宣布全资收购奥凯，彼时的奥凯正处在经历过一次股权更迭之后，新旧两股势力势同水火的阶段，一度闹到主动申请停航的地步，品牌和经营上都受到非常大的影响。

此时大田集团出手全资收购了奥凯的股权，据董事长王树生当时对外透露的数字，一共花费了近5亿元人民币的代价。