大田集团为奥凯设定了新的发展路径，干支结合、客货并举，同时再融资，最终实现上市。但如今看来这个目标不仅没有实现，就连老本行物流行业都已经彻底被放弃。

奥凯困局

“广州秋石很大概率是并购操盘方，背后是真正对奥凯或者说对中国民航业感兴趣的资方，”一位接近华田投资的人士对本报记者透露，“因为中国民航局严控干线航空公司牌照的发放，所以现有的一些经营状况不理想的干线航空公司都成为潜在的‘壳资源’，很多持币待入民航业的资方都在寻求通过这种方式曲线获得资质。”

华田投资持有奥凯94%股权，同时还持有包括天津奥凯、大田供应链物流、大地桥投资以及天津恒辉股权投资基金等一系列企业100%股权，这其中不仅有航空运输，还包括飞机租赁和物流等业务。

工商注册资料显示，广州秋石目前公开可查的对外投资只有华田投资，其股权100%为深圳前海秋石投资控股有限公司（下称前海秋石）所有。前海秋石除了广州秋石之外，名下在深圳、北京以及上海还控制着多家资产管理公司。

公开资料显示，前海秋石成立于2014年8月，公司位于深圳市前海深港合作区，注册资金2000万人民币，主要从事股权投资、受托资产管理、企业管理咨询、投资咨询及经济信息咨询等业务。

实际上，目前已经注册成立但尚未获得中国民航局颁发运营资质的航空公司就包括前海航空、海富航空、东北航空以及天驹航空等，按照现行的新航空公司成立政策，这些企业如果不转型为支线航空或者购买国产客机，就只能通过“买壳”的方式进入干线航空运输业。

类似的交易实际上早就已经发生过，比如云南红土航空易主，以及龙江航空有限公司实际控制权的变更等。而随着航空市场竞争日趋激烈，中小航司的生存状况势必将发生很大变化，相信此类交易还将继续出现。

相比之下，成立时间较早，机队已经形成一定规模的奥凯一直是一个较为受欢迎的壳资源。比如去年年底先后传出过河南和四川等地有意接手奥凯的消息。其中河南航投一度已经非常接近目标，甚至奥凯方面都已经开始在12月中旬对外放出消息称将引入河南航投作为战略投资人。但双方最终未能达成协议之后，奥凯方面也急急抛出一个声明“辟谣”并表示将继续推进相关工作。

据前述接近奥凯的人士透露，此次广州秋石已经基本完成了华田投资股权转让的大部分工作，“应该不太可能再发生变数”，可能将在近期公开宣布公司股权变化的消息。

值得注意的是，工商注册资料显示，目前华田投资法定代表人已经更换为李铁。据前述接近华田投资人士介绍，李铁此前长期在海航集团担任高管，曾先后担任海南航空控股股份有限公司总裁、海航旅游集团有限公司首席执行官、中国民用航空投资集团有限公司董事长、海航旅业集团有限公司投资总裁、海航旅业旅投平台董事长兼首席执行官等。

“请李铁这样在航空业资历很深的人士来执掌公司，显然投资方确实想在航空和相关产业链上有所作为。”前述接近奥凯的人士对本报记者表示。

根据非官方统计数据显示，奥凯目前机队规模31架，包括23架波音737-800、6架737-900ER以及2架737MAX8，其还持有5架787-9远程宽体机未交付订单。