里斯本机场的波音757-2Q8

最近，更多波音757改装飞机被送往中国快递公司手中。顺丰航空公司目前运营27架波音757改装货机，中国邮政航空公司运营6架。他们与其他中国包裹运输商正继续扩大飞机编队的规模。据ICF的估计，到2025年，对额外波音757改装飞机的需求将超过100架，这意味着整个波音757客运机队中有近半数最终将转变为货机。除了短命的麦道MD-11机型外，历史上几乎没有任何机型像波音757这样被大规模改造为货机。

支撑这种需求的是全球包裹递送市场发生的结构性转变。去年，全球电子商务零售额增长超过20%，达到2.8万亿美元，尽管这听起来很庞大，但电子商务仍然只占全球零售总额的12%，而且零售额仍在快速增长。在争夺消费者的过程中，亚马逊和阿里巴巴正各自致力于建设横跨全球的基础设施，希望能在24到72小时内将包裹运送到全球各地。

大众媒体和行业媒体始终在关注亚马逊对名为亚马逊航空公司(Amazon Air)的宽体货运飞机机队进行投资，该款飞机目前由阿特拉斯(Atlas)和ATSG签订合同运营，亚马逊已持有该公司19%的股份。

亚马逊在辛辛那提机场(Cincinnati Airport)拟议的15亿美元全球枢纽投资，以及对沃思堡联盟机场(FortWorth Alliance Airport)地区枢纽的较小规模投资，也得到了充分的报道。亚马逊希望建设更多包裹分拣和物流中心，与联邦快递(FedEx)著名的孟菲斯全球枢纽相提并论。

如今，电子商务对全球物流的影响正进一步波及航空货运生态系统。传统上，航空货运的重点是在大型综合货运中将货物从一个机场运到另一个机场，无论是通过宽体货机还是客机行李舱。托运人可能会为快速航运付费，但大多数传统航空货运在时间上都喜欢留些回旋余地，一两天的转运通常是可以接受的。

而相比之下，电子商务要求从托运人直接到最终收货人的门到门速度。这要求其必须迅速到达目的地，往往没有时间来建立综合托盘。此外，这还要求确保每个步骤都是可靠而透明的。这些特点有利于使用窄体货机建立起来的大型网络，就像联邦快递、UPS和顺丰航空公司运营的网络那样。

事实上，就在上周，亚马逊宣布，亚马逊航空公司已签订合同，由阿特拉斯子公司南方航空公司(Southern Air)运营至少5架、至多20架窄体货机。