我们的鹿谷机场

私照阶段的飞行航校主要培养的是我们的安全意识，从了解飞行的基本操作和原理开始逐步学习不同跑道的起落和基础机动以及简单的领航能力。

我当时的教员属于比较胆大爱放手的风格，我第一次滑到跑道上时他就把手一松转过头来和我说，Gavin，你来做一个起飞吧。我当时一愣，以为他觉得我们都有飞行的基础，连连摆手说不行这样太危险了，我真的一次飞机和模拟机都没有碰过。教员哈哈大笑说放心啦，有我在不会出问题的然后一把油门推到底，飞机就开始加速滑跑了。我只记得那次起飞我紧张的一身大汗，眼睛要看哪里都不知道，大脑里一片空白。虽然起飞前各个程序背的明明白白，可是一到自己真正坐上驾驶座时确实有些反应不过来。从起飞到离场我现在回想起来一点印象都没有，一直在紧张地想我在哪，我现在要干嘛，下一步要怎么做。实际上这也加重了自己的心里负担，因为我们毕竟是刚刚开始接触飞行，首飞的话还是以熟悉为主，在任务上也并没有太多的要求。当然在之后的几个任务就不再轻松了，我们要从一些机动开始学起，充分熟悉飞机的性能，了解进入失速这个飞行最危险的情况之一如何进入以及如何处理，飞机的小速度极限和坡度的极限以及自己操作的极限是多少，让我们在飞行中始终能够将飞机保持在自己能够控制的安全范围之内。因此在私照阶段同学们回到寝室一般要做的就是回忆每次飞行所出现的问题，找到解决的方法，在下一次任务时才能有所提高。这也是在整个学飞的过程中教员们都会强调“chair fly”的原因，只有自己不断的思考动作技术的要点，重复各个机动的程序同学们才能够形成肌肉记忆，在飞行的过程中不断取得进步。

大概在20个飞行小时之后我们就会准备放单飞之前的考试了。

这个考试将着重考察你的起落，陆空对话以及简单的领航能力和紧急事件处理能力。一般来说这次考试会是淘汰率最高的一次考核，因为能否放单飞是我们是否具有成为飞行员的必备能力之一，你将会在空中独当一面掌控一切，自己处理任何可能会发生的情况，解决你所遇到的所有问题。

放单飞不仅仅是一次考验，更是一枚我们在飞行之路上的勋章，代表着我们已经是一名可以独自执行任务的飞行员了。

在单飞时我们也会有很多非常棒的体验。比如在无线电里，每一次报自己的呼号只要加上“student solo”的后缀，管制员和其他的飞机都会给你额外的关照。以前总要排队等待起飞的机场，在管制知道你是学员单飞时基本都会帮你把前面所有的飞机都支开，如果他们对你做一些额外的要求时你觉得自己的技术水平可能有难度也可以直接回复“unable”管制员就会把优先权让给你，取消之前所给的指令。在非管制空域，频率里的其他飞行员也会很好心的提醒你风向和其他飞机的位置。

记得有一次我单飞转场到一个无管制机场，同时还有另外两架飞机在我附近准备要降落。因为没有塔台的指挥所以大家都是排队自己报位置按顺序进场。我那时就有些犯怵，想着要不就不降落了吧直接返航，万一沟通出了问题。毕竟自己对这种比较复杂的情况还是没有把握。就在我报完自己的位置时另外两架飞机的飞行员就在无线电里告诉我不要慌孩子，我们给你让位置你先降落吧。当时听到他们的安慰明显心态就镇定下来了，连忙向他们道谢。这也是在学飞的时候许多暖心的事情之一。第一次单飞结束后我们会有一个剪衣服下摆的仪式。因为以前教练机大多位置是前后布置，在通讯还不发达的时候如果前座的学员犯错了教员会扯他的上衣后摆提示他。第一次单飞成功结束就意味着你可以独自操作飞机，教员也就不再需要提醒你了，因此我们会把打底衫的后摆剪下来写上一些庆祝的话以此留作纪念。

首飞后剪下摆庆祝

教员在空中指导我们

再后来飞的就慢慢好起来了，程序经过不断的复习强化也越来越熟练，教员对我们的要求也就高了起来。随着飞行小时数的不断累积，大家对飞机的操纵也越来越能够通过下意识的控制来完成，飞行也慢慢成为了一种享受。在空中的时候才会发现，与巨大的雷暴云、漫天的沙尘暴、此起彼伏的乱流相比，人的活动是多么微不足道。视线之内能够吸引你的注意力的只有延绵的山，头顶的天空，身边的云和远处的地平线。

记得有一次飞任务，起飞不久后我就戴上了遮住外部视线的特殊眼镜进行仪表飞行，不一会儿教员就让我赶紧把眼镜摘下来看前面。那是我第一次在空中看到一朵巨大的雷暴云正在降水，也是第一次近距离接触到大自然的威力。十几公里的范围内雨水倾泻而下，巨大的冲击力击打在地面上后周围翻腾起一圈水雾。如果真的飞进降雨范围内估计猛烈的下沉气流会直接把飞机打下去吧。返航的过程中机场也下起了雨，穿过雨帘的时候视线突然就模糊了起来，我的第一次雨中降落不是很顺利，大风让我很难对齐跑到中线，于是我只好复飞，把控制交给教练让他来操作。在雨中飞机的性能也开始明显下降，加满油门飞机怎么也爬升不到起落航线的高度，不过教练最终还是凭借娴熟的技术安全降落在跑道上。