图为：今年春运，武汉天河机场累计运送旅客327万人次，创历史新高，开启追赶模式。（湖北日报全媒记者倪娜通讯员李军摄）

图为：去年7月20日，武汉至比利时列日市全货运航线开通。这是天河机场开通的第三条洲际全货运航线。（湖北日报全媒记者倪娜通讯员李军摄）

2019年40天春运，武汉天河机场累计运输旅客327万人次，同比增长20.41%，创下历史新高。

今年2月，天河机场旅客吞吐量、货邮吞吐量和运输架次增幅，分别达到22.4%、47.5%和15.7%，高于中部其他机场，在全国大型机场中居前。

去年8月，本报曾以《武汉民航业期待“中部突围”》为题，报道了天河机场旅客吞吐量低于郑州、长沙。

当年第三季度，在省委、省政府的大力支持下，武汉市妥善解决了天河机场净空问题，解除了机场运行的限制。同时，出台一系列政策举措，加大政策支持力度。

湖北机场集团加大改革发展力度，理顺体制机制，弥补货运短板，打破发展壁垒，使民航运输迅速呈现出恢复性增长态势，进入追赶模式。

净空解禁——客货运输增幅居中部首位

3月13日上午10时，天河机场高114.95米高的塔台上，顶层管制室如同“凤冠”傲视整个机场。

值班管制员欧阳涛凭窗俯望南北两条跑道，指挥着数十架飞机依序滑行、起飞和着陆，有条不紊，秩序井然。

外人很难觉察，他们的工作与以往稍有不同。

今年1月15日起，经国家民航局批复，天河机场每小时航班编排时刻容量，由原来的33架次调增至39架次。这意味着，天河机场由原来平均每1.8分钟一架飞机起飞或降落，缩减为平均每1.5分钟就有一架飞机起降。

别小看这不到20秒的细微变化，按理想值测算，机场每小时将多起降6个架次的航班，一天最多可增加百班左右的航班，净增的旅客吞吐量十分可观。

数据显示，2015年，武汉天河机场旅客吞吐量1894.2万人次，居中部第一。这日是当时机场吞吐能力的极限。“如若再增长，只能寄希望新投入使用的第二跑道和T3航站楼。”

但令人没有想到的是，2017年初，因市内多栋建筑物超高，干扰机场净空环境，导致天河机场受到国家民航局的处罚，运行受限500多天，即使第二跑道投入使用也无法增加航班容量。与此同时，中部周边城市大型机场快步前进，客运量先后超越武汉。

去年7月，在省市大力整治协调下，武汉天河机场正式解限，运输生产迅速呈现恢复性增长态势。

湖北机场集团人士介绍，去年下半年，天河机场客流量同比增长7.9%，远高于上半年的3.8%。全年总共完成旅客吞吐量2450.04万人次、货邮吞吐量22.16万吨、起降航班18.67万架次，同比分别增长5.9%、19.8%、2.1%。

今年2月，天河机场旅客吞吐量完成233.2万人次，增长22.4%，货邮吞吐量完成1.9万吨，同比增长47.5%，航班架次1.7万架次，同比增长15.7%，增幅居中部大型机场首位。

练内功补短板——“组合拳”推动加速跑

解决净空问题后，在省市支持下，武汉市交通运输局、湖北机场集团还采取了一系列措施，练内功、补短板、塑品牌，推动天河机场客货运输加速跑。

湖北机场集团相关负责人介绍，该集团回归省属后，按照省委、省政府提出的“将湖北机场集团建设成为省级机场资本投资、运营管理平台公司”的要求，先后出台了“改革60条”“发展46条”等一系列深化改革指导性文件，通过推进企业股权多元化、健全法人治理结构、改革管理体制和机制等措施，提升集团管理能力，推动企业转型升级。“无论是集团职工精神面貌，还是企业管理能力、机场服务水平都得到了较大提升。”