受MH370事件影响的马航，终于走投无路了？

马哈迪：“我爱马航，我希望马航成为国家航空公司，但似乎我们没有能力做到这一点。” （曾庆祥制图）

作者 沈泽玮

说起马航，你想起什么？

MH370失事？大裁员？大亏损？估计全都有。

国家航空公司厄运连连，马国首相马哈迪最近放风声说，将研究是否脱售、重新注资或关闭马航。老马还说，已经有国内外买家表示有兴趣了。

有网民建议卖给马云，有人建议卖给新航

卖还是不卖？又卖给谁好？老马和他的团队肯定要垫高枕头想破头，倒是（馊）主意特多的网民帮忙想好了。

有搞笑的网民建议，卖给中国富豪马云，至少能保住“马”姓。

有网民建议，就卖给新航吧！

结果引来一堆人留言，嘲讽老马的作风就是在成交之后，老爱唠叨说卖价太低，要把对方告上国际法庭。

那位提出建议的网民最后想通了。他自己回说，“新航也不敢买”“买了，新航天天头痛！”

新航马航本一家，合久必分分久必合？

有没有可能呢？别忘了，新航马航本是一家，合久必分、分久必合，这是不变的历史规律。

新航与马航系出同门，前身都是成立于1947的Malayan Airways Limited。1963年，马来亚联合邦 (Federation of Malaysia) 成立后更名为Malaysian Airways。

1965年新加坡被迫脱离联邦，公司在1966年再度更名为马来西亚-新加坡航空（马新航空，Malaysia Singapore Airlines )。1972年，新加坡与马来西亚政府合作破裂，马新航空拆分成两家公司：新加坡航空公司和马来西亚航空公司。从此，新航和马航分道扬镳，各自走上不同的发展道路。

（互联网）

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曾任马新航空主席 郭鹤年：大马董事经常意气用事

马国首富郭鹤年在《郭鹤年回忆录》中披露，当年他出任马新航空（MSA）主席期间，曾经力挽狂澜，但最终无法阻止这家公司分裂。郭鹤年是在1969年8月接任成为马新航空主席，1979年3月离职。

郭鹤年透露，当时马来西亚与新加坡两国政府，各自派代表进入董事局，结果两派董事经常爭论不休。

他说：

“最终，让马新航空有效运作的，几乎都是来自新加坡的董事，反观大马董事往往过于主观，经常意气用事。”

这个叙述完全不让人意外。新加坡董事干实事，马国董事意气用事。多年以后，两家航空公司有可能再握手吗？

这么巧，新航本周发零售债券

就那么巧，新加坡航空公司（SIA）再次发售零售债券，共有3亿元供本地零售投资者认购，票息率为3.03％。这批债券从昨天早上9点开始供公众认购，下周二（26日）中午12点截止。

新航发债券，资金到手后不是更有实力买下马航？新航不就可以吃下更大的东南亚及往返新马航线的市场？这区域航空枢纽的位子不是坐得更稳？把你马航买下之后，看你老马还会不会在领空问题上搞事。现在流行有钱就买买买，买你的水，买你的榴莲，买你的航空公司……

不过，想象很丰满，现实很骨感。

专家：外国企业最多能持马航48%股权，高层必须是马来西亚籍