埃航要求并敦促“所有利益相关方，在调查期间，避免发表未经核实的、不负责任、误导性的不当言论，遵循国际规定要求，耐心等待事故调查的最终结果”。

埃航会被“压垮”吗？

飞机黑匣子分析工作已经展开，埃塞当局正在美国国家运输安全委员会、法国航空事故调查处，以及欧洲航空安全局的专家的协助下，分析失事客机上的“驾驶舱语音记录器”和“飞行数据纪录器”数据。

埃塞交通部也不清楚什么时候会有初步报告，仅表示会按照国际民航组织的标准来完成相关工作。

因为空难事故承受巨大压力的波音公司，除了计划在为737 Max飞机的软件与埃训进行更新，还计划在驾驶舱安装额外的安全警报器。相关警告器会在飞机的“攻角”读数出现不一致时，向驾驶员发出警告。目前波音正与美国联邦航空局讨论相关的升级细节。

“攻角”是指飞机飞行时，气流与机翼方向形成的夹角，是飞行参数关键的一环。如果攻角过大，可能会导致飞机失速。

早前有报道指，印度尼西亚狮航空难的调查核心，就是事发时驾驶舱的计算机对攻角传感器出错作出反应，而埃航空难的飞行数据也显示客机失事前，有类似的不稳定飞行路径。

而处在风口浪尖的美国联邦航空局FAA作出表态，有关737 MAX客机的其他任何软件、训练或其他措施都将在优先审查之列。