随着737MAX空难事件发酵，波音公司及监管当局美国联邦航空管理局（FAA）的烦心事越来越多。作为波音明星机型的737MAX能否复飞、何时复飞，已变得越来越不确定。

据多家外媒报道，美国交通部与司法部已先后就FAA对波音的监管情况发起了调查。与此同时，尽管美国希望FAA能在本月底批准737 MAX客机防失速系统(MCAS)的软件更新，但欧洲和加拿大监管当局已表示，将寻求自行对波音737 MAX的安全性进行额外审查。

3月10日发生的埃塞俄比亚航空事故导致机上157人全部遇难，距去年10月印尼狮子航空致189人死亡的坠机事件不到五个月。波音737MAX客机的适航性正遭遇前所未有的质疑，而围绕事故的调查，不仅在美国国内引发了一场监管风暴，也重挫了波音与FAA在国际社会上的声誉。

美国国内掀“监管风暴”

目前，全球主要国家均已停飞MAX、MAX9两种机型，而在这轮席卷全球的“禁飞潮”中，美国几乎是最后一个作出决定的国家。负责对波音飞机进行认证的FAA此前坚持认为，没有足够证据支持停飞决定，直到3月13日美国总统特朗普公开要求后，才下达了停飞令。这种相对“滞后”的行动，在国际舆论上引发较大争议。

当地时间3月19日，美联社援引一名获知检方调查简报的人士报道，称司法部已经着手调查波音接受FAA监管的情况。消息人士确认，一个华盛顿特区大陪审团已于3月11日向波音公司参与飞机研发的相关人员发出传票，要求获得邮件、短信和其他相关通讯信息。

此外，另一名要求匿名的美国政府官员向美联社证实，交通部督察长也已经介入调查波音737 MAX系列客机获得安全认证的情况。

在此之前，《西雅图时报》报道暴露出FAA对波音737MAX客机的安全认证过程存在重大疏漏。报道称，为追赶竞争波音对手空客的进度，FAA管理层要求安全工程团队加速完成授权认证，甚至将安全认证工作委托给看波音自己的团队，审查工作流程也遭到缩减。

白宫提名FAA新局长

随着事态持续发展，作为航空监管当局的FAA也被推上风口浪尖。十分巧合的是，在这段混乱的时期里，FAA局长的职位事实上已空缺长达14个月。据美国政治新闻网站Politico，当地时间3月19日，白宫方面透露，特朗普将提名达美航空前飞行员及高管史蒂夫·迪克森（Steve Dickson）为新一任FAA局长。

此前，由奥巴马政府任命的迈克尔·韦尔塔（Michael Huerta）已经离职14个月，局长一直由FAA原副局长、前空军和美国航空飞行员丹·埃尔韦尔（Dan Elwell）“代任”。

资料显示，迪克森去年10月刚从达美航空退休，在该公司担任高级副总裁期间，负责飞行安全及飞行员培训工作，驾驶过包括波音727、737、757和767在内的商用飞机。进入达美航空前，迪克森毕业于美国空军学院，是一名F-15战斗机飞行员。

达美航空是“天合联盟”（SkyTeam）的创始成员航空公司之一，2018年7月19日，《财富》世界500强排行榜发布，达美航空位列266位。记者从官网信息获悉，达美航空当前机队没有使用737 MAX系列客机。