欧盟与加拿大寻求单独审查

在国内掀起监管调查风暴之际，美国以外的监管机构对FAA的信心也受到了打击。虽然美国方面希望FAA能在本月底批准737MAX防失速系统(MCAS)软件更新，但在波音公司恢复737架MAX飞机机队前，欧盟和加拿大监管当局都会进行自己的独立审查。

据加拿大广播公司报道，加拿大交通部长Marc Garneau周一表示，该机构正在重新检查它对MAX的验证。 Garneau还表示，加拿大运输部将对波音提出的软件修复进行自己的检查，“即使它已经通过FAA的认证。”

另据路透社报道，欧洲航空安全局(EASA)的领导人也表示，它将“非常深入”地审视MAX的更新，如果没有为所有问题找到可接受的答案，是不会允许飞机复飞的。长期以来，FAA负责对波音进行认证，而EASA责对空客进行认证。

从历史上来看，FAA的认证结果都会获得外国机构的认同。但当下，美国国家运输安全委员会（National Transportation Safety Board）前董事总经理彼得·戈尔兹（Peter Goelz）表示，这些外国监管机构在FAA之后进行额外的审查是不寻常的。他表示这可能会给波音公司带来麻烦。甚至可能出现波音737MAX在美国获批再次飞行后，在其他地方仍然停飞的情况。

戈尔兹表示，为了重新获得信誉，波音公司和FAA接下来一年将有很多工作需要做。“这当然是FAA必须解决的问题，”戈尔兹说，他们将不得不重新争取其他监管和安全机构的信任，证明“黄金标准”已经得到恢复。

波音高层出现人事震动

在埃航空难发生超过一周后，波音CEO丹尼斯·米伦伯格(Dennis Muilenburg)终于在18日发出公开信，强调波音正与航空公司客户、国际监管机构以及政府当局合作，全力调查事故以了解事情真相，避免未来悲剧再次上演。

丹尼斯·米伦伯格称，公司正采取措施全力确保737MAX客机的安全性，包括即将发布的软件更新以及针对737MAX飞行员的培训，以解决印尼狮航坠机后提出的问题。

为应对此次调查，波音公司的高层已经出现人事震动。据路透社报道，波音商用飞机部首席执行官麦卡利斯特(Kevin McAllister)19日告知员工，曾任波音商用飞机部副总裁兼总工程师的汉密尔顿(John Hamilton)，将主要担任首席工程师的角色。麦卡利斯称，这样他能够将注意力完全集中在事故调查上，人事变动将把对飞机的调查置于优先位置。

此外，霍珀(Lynne Hopper) 被任命为该部门副总裁，霍珀曾在波音工程、测试和技术部门领导测试和评估工作。路透称，波音公司发言人拒绝就该消息置评，但确认了该项人事任命的真实性。