近日，广西通航航空产业有限公司正式成立。该公司将逐步推进广西通用机场网络建设及相关配套基础设施开发，重点发展“通用航空+X”业务模式，大力推广低空旅游、短途运输、通航作业、公务飞行、航空俱乐部等业态，推动广西全境低空飞行服务保障体系的建立和完善，这标志着广西壮族自治区搭建了一个统筹规划的全区通航产业发展平台。无独有偶。去年12月成立的山西通用航空集团有限公司，也致力于搭建一个集投资、建设、运营、服务、管理于一体的省级通用航空发展平台。由此可以看出，在我国通航产业亟待发展的现状下，平台化运营已经成为一种新的发展模式。

纵观近年来通航产业的发展历程，作为战略性新兴产业，各地政府纷纷视通航产业为新的经济增长点，大量的战略投资者及大体量的资金不断涌进通航领域，各类通航小镇、通航产业园、通航展会和通航企业犹如雨后春笋，渐有星火燎原之势。然而，在通航产业发展如火如荼的同时，除了在传统作业领域做大、做优的通航企业能够持续实现盈利外，盈利难已成为通航产业发展的一大难题。

以往提到通航产业发展的时候，经常会提到体制机制对产业发展的限制。如今，从政策环境的角度来说，持续推进的通航“放、管、服”改革效果已经凸显，不论是审批操作，还是监管方式都更加灵活、便捷，大大降低了通航企业的经营性成本与制度性成本，但离通航产业万亿元市场目标仍有一定的差距。除了政策的原因之外，有部分从业人员认为，传统的工农林作业（航空喷洒、空中巡查、航空护林、航空摄影等）的业务量是固定的。