国产飞机有希望吗？

在美国也宣布对 737 MAX 飞机禁飞之后，波音股价应声下跌了 3%。即使后来股价回升，相较埃塞俄比亚航空事件之前，波音市值也大概被削去了 250 亿美元。

250 亿美元，相当于空客公司在超大型客机A380 上投入的成本。在宣布 2021 年交付最后一架即终止项目之后，这个庞大的项目在商业意义上彻底失败了。

A380 立项之初瞄准的是波音 747，后者则是开创了超大型客机这个细分市场的鼻祖。当年，空客公司验证项目时候提出的逻辑是，未来的城市化和中产崛起会促成大量人口向巴黎、东京、纽约、伦敦、上海和北京这样的大城市聚集。

因此，这些核心航空枢纽之间的航线会异常繁忙，而在机场资源有限的情况下，就需要载客 500 人以上的超大型飞机来满足需求。枢纽和次一级航线之间的中途以及短途的任务可以由 A340/A330，还有波音 777/767 等机型来承担了。

按照当时空客的想法，如果按照 15 年乘客数量翻一番的规律的话，希思罗机场、戴高乐机场、法兰克福、悉尼、洛杉矶、新加坡和洛杉矶等大枢纽组成的骨干网络市场就是未来 A380 施展身手的舞台。

波音不这么想。

比起空客 “枢纽 -枢纽” 的判断，波音认为以后会是 “枢纽 - 支线” 的模式成为主流，枢纽与城市、城市与城市之间会形成更多的点对点航线，从而削弱对超大型飞机的需求。在波音的设想下，具备超远程飞行能力的中型客机会成为长距离航线的主力。

基于这两个完全不同的想法，空客上马 A380 超大型客机，波音则选择用 787 这种超远程中型飞机应对即将到来的新市场。具体的过程当然要比这句话复杂很多，但是从目前双方先后砍掉超大型飞机项目的现状来看，波音的商业判断无疑是更正确的。

对于 A380 来说，当初立项时预估的全球 1500 架市场容量不提，定下的 700 架销售目标也只完成了一半不到，截止到今年一月份，A380 订单一共是 313 份，交付数量则只有 234。而在波音这边，787 系列的订单总量已经达到 1421 份，交付数量也有 800 架。

说波音更正确的原因是因为，空客对主要交通枢纽将越来越重的判断基本正确，而全球人口城市化的过程也确实与近年来民航业复苏有所重合，从 2010 年城市人口首次超越农村人口之后，全球民航业净利润也节节上升。