据《今日俄罗斯》网站报道，美国联邦航空管理局（FAA）希望波音737MAX系列飞机的停飞时间“尽可能的短”，但它称实施必要的软件更新将需要“数月时间”。

在一场记者电话会议上，FAA代理局长Daniel K. Elwell称他不知道停飞将持续多久，但他希望时间很短。FAA似乎承认737 MAX软件有问题，它表示，完成全球近400架MAX 8和MAX 9飞机的更新任务，将需要“数月时间”。

当地时间3月10日上午，埃塞俄比亚航空一架波音737MAX8飞机执飞的航班坠毁，机上157人全部遇难。而在五个月前，印尼狮航的一架刚刚购买几个月的相同机型飞机也发生了坠毁事故，造成178人遇难。

出事的埃塞航737MAX8

两起事故让全球媒体把问题焦点聚焦在了波音737MAX上一个叫做MCAS的系统身上。

MCAS，即“机动特性增强系统”，该系统唯一的功能就是控制737MAX8的不可控上仰问题。该系统会收集机体表面的上仰（攻角）传感器传来的数值，一旦数值超过安全边界，MCAS系统就会自动控制机体进行俯冲，以改出过高的机体仰角。

问题就在于，由于某些不可知的原因，波音在设计这套系统的逻辑时，采取了一些非常极端的理念：首先关键的迎角传感器虽然有两个互为备份，但彼此间互不相连，只要其中一个数值超出MCAS认为的安全范围，MCAS就会自动开始工作；而在开始工作后，MCAS并不会告知飞行员自己的操作；最后当飞行员打算制止MCAS系统时，波音依然给MCAS留了后门，让MCAS可以继续操作机翼进行俯冲。

也就是说，波音所犯的错误，并不是什么机械上的设计错误，而纯粹是软件上的理念问题 。这种问题如果要修改，其实并不难，但波音出于各种原因，在这个问题上一直拖拖拉拉。早在狮航事故之后，波音迫于外界压力，曾经推出过一款 MCAS系统升级包，各国航空公司直接下载安装即可。但这样简单的操作，却因为恰逢美国政府因为修墙问题导致的内讧而停摆，负责审理该软件升级包的美国航空管理局因此而暂时关门，也就没法让这款升级包通过美国政府的审批，就这么一直拖到现在。而据内部人士爆料，这份升级包也仅仅只是减小了飞机的俯冲率，并没有从根本上解决问题。

737MAX8的全电传座舱

在埃塞航也出事后，波音面临的境遇就完全不同了。在全球停飞的狂潮下，一直坚称自己的飞机没有问题的波音终于也顶不住压力，开始认真考虑修改MCAS系统的事宜。

截止11日的停飞名单