目前，各国航企按理都需要针对这一问题，对737MAX机型驾驶员进行额外培训，如果真的重视这一问题，应该能避免类似于JT610的事故。

其实，在埃塞航空难后FAA和波音的声明中，我们也注意到，波音再次强调了在JT610后采取的措施，包括正针对MCAS飞行控制法则、飞行员的显示提醒进行升级；并对操作手册和机组人员的培训措施进行调整。

经过调整后，MCAS的激活程序会被改进；机组对升降舵的控制能力也被增强——保证迎角数据错误的情况下，机组仍能控制升降舵。另外MCAS系统操纵水平安定面的最大偏转角度也会被更多地限制。

未来，机组会根据更新后的培训要求进行培训，并且接收新手册。

FAA表示，会在2019年4月底前完成对这些改动的认证并下发紧急适航指令完成对软件的升级。

波音737MAX舟山完成与交付中心或许会受影响