3、换发方案举棋不定。曾有一种设想：使用4台罗罗的RB211或普惠的PW2000更换现有的8台发动机，优点是4台发动机的推力比原有8台都大，而且更省油，后勤保养也更便利。

不是没用过更大的发动机。这是1967年一架B-52E拆掉了5号、6号发动机，测试C-5上使用的GE TF39。临时测试问题不大，但要全部改装，尺寸、重量、气动外形都发生了重要变化，需要重新进风洞测试。还要修改机翼设计，增加了工程难度和改装费用，也就拖延了时间。

原则方案终于定了：

2018年，美国空军终于敲定了原则方案：即商用发动机重启计划（CERP）。三家公司提供了四款发动机准备竞标：GE的TF34和Passport，普惠的PW815和罗罗的BR725。

很明显，放弃了4台换8台的想法，用新的1:1替换旧的。这样可利用现有的发动机短舱结构，技术风险最低。虽说新发动机的尺寸都比旧的小，重量都更轻，但毕竟不用大动干戈，这点工程难度对波音来说不算什么。

GE的TF34就是A-10“疣猪”使用的发动机，民用版本是CF34系列，应用机型非常多，有庞巴迪“挑战者”系列、庞巴迪CRJ系列、安博威“E喷气”系列和中国商飞的ARJ21。

GE提供的另一款是Passport（护照），是庞巴迪超远程公务机“全球7500”上使用的发动机。这是GE的最新款，在燃油经济性方面略有优势。