这就是那架最年轻的B-52H（序列号61-040）。

B-52H共生产了102架，从1961年4月开始交付，目前还保有76架。也就是说现有这批B-52H的年龄都差不多，最年轻的57，最大的也就58。

最年轻的发动机已经34岁了

1961年开始生产的B-52H，采用了普惠公司的TF33-P-3涡扇发动机，最大推力17100 lbf（76.06kn）。这款发动机在当时算先进，但毕竟问世于六十年前，就算从1985年停产开始算，最年轻的发动机也已经34岁了，而在翼的发动机普遍都在40岁以上，标准的“中年油腻男”。

最近十年，TF33的大修成本涨了三倍，而且备件越来越少，美国空军估算，这款发动机的零部件最多能撑到2030年。也就是说，再过11年B-52H就有飞不起来的危险！发动机已到了不得不换的地步。再者，越晚更换，经济价值体现的意义就越小。

既然如此重要为何现在才换？

1、宏观政策。早在1982年，波音和罗罗就联合提出了B-52的发动机更新方案，但当时的政策环境不支持，反而曾有人主张多买B-1和B-2，将B-52最多使用到2010年代就逐步淘汰，换发计划也就不了了之。