飞机三大主题讲述：

我国航空公司购买的飞机是如何交付；

飞机租赁行业；

飞机适航取证

壹

主题一：我国航空公司购买的飞机是如何交付？

大家都知道，近几年我国航空业高速发展，国家也是大批量从国外购买飞机，比如前两三年一次购买五百架，这次特朗普访华，我国也签了为数不少的订单。这么大批量的订单，一般都是由国内三大航消化的，国航、东航、南航。上次的那五百架，三百架是交给南航，国航、东航各要一百架。这次具体的还有待目睹。

那航空公司从下单到生产厂家交付成功这一过程会有什么值得说的细节吗？

1.制造商向航空公司发布交付通知，一般在飞机具体交付前一个月左右发布。

2.航空公司内部组团前往制造商。

一般来说为四个具有相应资质的飞行员，一位随机工程师，一位乘务人员，一位签派人员，一位合同人员，一名行政人员。

注：一般来说还会有航空公司相应国家的局方人员；每个公司的接机团队会有所差异。

3.按照波音发布的接机流程进行飞机交付工作主要有以下四项：

（1）地面检查

 顾名思义，由工程师与飞行员共同进行飞机的地面检查工作，核对飞机各个部件件号，检查电子舱，客舱设备等。

（2）飞机试飞

可以肯定的说，所有的商用飞机在交付前必会有一次航空公司参与的试飞工作。飞机试飞时，左座坐航空公司具有相应资质的飞行员，一般为教员，右座一般为制造商的试飞员。试飞项目按照预先流程进行，每次试飞科目不大一致，科目较多，一般体验不到的科目在这个时候都能体验到，大迎角爬升，最大转弯，模拟失压等。试飞一般时间都比较长，三个小时左右。

（3）文件预审

由工程师与制造商负责技术文件的工程师共同对飞机所有的技术文件进行一次预审工作，主要是核对与确认工作，该工作任务量比较大。

（4）技术交付与权益交付

技术交付顾名思义就是指该架飞机技术状态达到预期，制造商将该架飞机的技术状态交付给航空公司，确认签字。

权益交付主要是指该架飞机的产权交付，制造商在确认航空公司足额到款后才会进行权益交付。这两项工作也主要是合同文件工作。合同文件种类数量也都比较多。根据飞机产权结构不同合同文本以及签字人都会有所不同，（售后回租 ，融资租赁，自有购买等）签字签到最后手软。（技术文件一般有四个标准纸箱那么多，商务合同文件不是很多，有一本字典那么厚吧。）飞机交付在权益交付后基本完成，从这一刻起这架飞机就是属于航空公司的了。

上面这第三大过程可谓重中之重，航空公司稍有疏忽就会被飞机制造厂家套路了。因为飞机上面的零部件千千万万，各个部件的件号（类似代码的东西）也是数不胜数。厂家有时会用一些类似的部件装到飞机上，而航空公司提货检查时因为忙得不可开而看错字眼，从而造成损失，特别是发动机这种价值千万美元一台的东西。

4.飞机调机

接下来，就是要把这架飞机飞回去了。如果是宽体机（如330，777，787）直接第二天一早就起飞回国了，跟坐一次洲际航线没什么区别。如果是窄体机（如320，737）就需要经停了，接下来主要介绍一下窄体机的调机工作流程。

整个过程还是很有意思的，窄体机一般调机回国沿途会有两次过夜，感觉有点像出国旅游了一圈（波音为例）：

西雅图

夏威夷火山口

马尔昭岛