关岛

波音的埃弗雷特交付中心

中国→西雅图波音总部→夏威夷→马尔昭→关岛→国内，这是航空公司机组从国内出发去美国提货，再回国的路线。

第一天是从西雅图飞到夏威夷，六个小时多，当晚在夏威夷过夜，吃完饭看看大海与美女还是很有意思的。

第二天一大早从夏威夷起飞飞往马朱罗群岛（马绍尔），因为要在此地加油，然后起飞飞往塞班（或关岛）。马绍尔岛非常奇特，应该是一个火山口形成的，就像一个碗一样，机场跑道就修建在碗沿上。机场非常简陋，物资比较匮乏，因为一直都是在追着太阳飞，这一天白天你将拥有14个小时之多，感觉也很奇妙。

第三天一早从塞班起飞直飞国内，根据交易结构以及税费优惠的不同飞机落地地点也不同。

各位不要单单以为这过程很好玩似的，能成为出国接机回国的飞行员、工程师、以及其它工作人员，都是航空公司的精英，他们也是经过长久的努力才有这样的殊荣的，先为他们致敬！

不管是波音还是空客的交付流程基本一致，空客320机型总装线在天津也有，从天津交付飞机流程也是这样，当然天津交付的话调机就简单多了。自己航空公司申请调机就搞定了。

飞机在出厂的时候制造商自己就会对飞机进行一次试飞工作（首飞），试飞过程中一般都会发现一些问题，在航空公司来之前大部分工作会被修正。航空公司在接收这架飞机前肯定也会要求进行一次试飞，以验证飞机的技术状态。绝大多数的飞机都是由航空公司自己飞回的，也有波音公司替我们开回国内的。比如说，国内某集团新成立航空公司为波音机型，还没有具有相应资质的波音飞行员，航空公司就会花钱请波音的飞行员把飞机飞回去。

一般来说从飞机交付整个过程（波音）在9-12天左右，空客8天左右。

油费说明：空客波音不太一样，一般来说（除非合同有要求），空客国内是送满一箱油，国外由空客承担所有油费。波音比较抠门，只送1000加仑。

5.飞机交付签约仪式

现在波音在中国每年交付100来架飞机，仪式也是能省就省。没有主席台、没有幕布、没有记者、甚至都没人拍照，就在一会议室里，大家坐下把一系列文件签完了……十分没有仪式感。

如果飞机是经营租赁的，机组们在做完飞机检查，确认可以接收之后，会通知飞机租赁商付款给波音，同时航空公司也将第一期飞机租金付给租赁商。

因为交易金额巨大，机组们会在签字前仔仔细细得审查，确认机号、发动机号、金额等等信息。

飞机交付之后，我们就要带着飞机回国。因为B737的航程只有5000公里左右，所以我们只能一路跳着岛回来了。这才有了开头说的那个流程。

波音：所有机型都在美国本土总装，生产线主要设在华盛顿州西雅图的埃弗雷特和伦顿，以及南卡罗来纳州查尔斯顿。

国内全部的波音飞机都需要由航空公司派接机机组去美国飞回来，当然在交付前接机小组还会验货及试飞以及办理交付的相关手续。

接收订购需要说明的一点是，如果是接收远程宽体客机，一般都可以直接从北美飞回国内。但如果是737这种中短航程的机型，则需要在夏威夷和关岛经停补充燃料。

贰

主题二：飞机租赁行业

因为购买一架飞机、再加上运营中的成本、维护管理等等各方面数不尽的因素，就造成航空公司为了购买而付出很高的成本。于是乎他们就想到了租飞机。

这也诞生了一个行业，飞机租赁公司。目前飞机租赁行业近百分之九十的市场份额是掌握在国外的两家公司手中，这两家公司就是AerCap和GECAS。随着中国航空运输业的迅速发展，两家中国资本背景的租赁公司出现在排名前十的榜单上。

租赁公司可能是由某家银行成立的，有可能是由一家或几家大集团成立的。毕竟能在航空业玩转是要付出很大成本，特别是倒闭这种情况。

航空业三高：高投入、高风险、高回报

我国的三大航，像南航七百多架飞机，国航东航也有三四百架飞机，但其中有一部分也是他们租的。我国的飞机租赁公司主要有：工银租赁、建银租赁、国银租赁等等。

飞机租赁的工作程序有如下几个环节：

1.提出申请

航空根据运输需要要求租赁飞机，首先要向中国民航总局以可行性研究报告的形式提出增加飞机的请求，包括相应的资金筹措方式，由民航总局经过审查、选型和综合平衡，然后上报国家计委正式批准，航空公司方可与外商正式谈判。

2.订购飞机及购买转让

根据国家批准的文件，由中国航空器材公司和航空公司统一对外谈判。并与飞机制造商签订飞机购买合同。航空公司至少应在飞机交付前三个月与外国银行或租赁公司取得联系。航空公司委托银行财团或租赁公司安排租赁后，由中国航空器材公司和航空公司将购机合同；转让给出租人，由出租人将购机款支付给飞机制造商，然后将飞机租赁给航空公司。