2018年是中国航空货运市场成绩显著的一年——《民航局关于促进航空物流业发展的指导意见》出台，货运企业争相设立航空货运枢纽，中西部机场货运发展异军突起，国内航空公司货机运力持续增加，航空公司货邮运输量和机场货邮吞吐量均实现稳定增长。目前，世界经济下行风险增大，中美贸易关系前途未卜，中国航空货运市场在新的一年将何去何从?

航空货运市场整体向好

航空货运是经济发展的晴雨表。面对复杂严峻的外部环境，2018年中国经济仍然稳中有进，国内生产总值超过90万亿元，同比增长6.6%;外贸进出口总值实现30.5万亿元，同比增长9.7%。与经济的稳定发展相一致，2018年中国民航完成货邮运输量738.5万吨，同比增长4.6%;全国机场货邮吞吐量比2017年增长3.5%。2019年，随着中国经济转型的升级，供给侧改革的深化，对外贸易结构的优化以及全球贸易链的适应性调整，中国经济和对外贸易仍将持续健康发展。

由于居民消费方式的转变和国内电商的快速发展，快递包裹成为国内航空货运市场的重要组成部分。2014年~2018年，全国快递服务企业业务量从139.6亿件增长到了507.1亿件，年均增幅达52%。2018年11月11日，单日主要电商企业产生快递物流订单13.52亿件，同比增长了25.12%。2019年，国内快递业务量预计增速至少达20%。由于时效快、品质高，航空货运已经逐步成为国内快递的主要运输方式。

作为外贸新形式的跨境电商2019年将持续推动国际航空货运的快速发展。目前，中国是世界跨境电商最大需求市场。中国中等收入群体超过4亿人，是全球规模最大、最具成长性的群体，也是跨境电商的主要客户。相关数据显示，2018年中国跨境电商交易规模约达9.1万亿元，同比增长12.9%。自2019年1月1日起我国实施的跨境电商进口新政将极大促进跨境电商的发展。

当然，2019年中国航空货运市场在整体向好的同时，也存在诸多不确定性和不稳定性因素。首先，全球经济增速放缓。自2018年底以来，主要经济体工业生产、制造业采购经理人指数等重要指标均呈现下降趋势。国际货币基金组织在最新的《世界经济展望》中，将2019年全球经济增速预期从3.7%下调至3.5%。其次，贸易保护主义抬头，贸易摩擦加剧，中美经贸关系的走向尚未明朗，美国退出万国邮政联盟等都会影响航空货运市场的发展。最后，中国国内经济面临下行压力，国内快递行业和跨境电商在经历了前几年的快速发展后增幅减缓，部分适空产业外迁，这些因素也将使2019年中国航空货运市场的增幅减缓。

全产业链化趋势明显

近几年，中国航空货运市场逐步由航空公司主导转变为物流集成商主导。传统的货机运作模式是货运航空公司在货源地附近机场开通航线，货运代理订舱报关，航班的执行由航空公司根据市场情况掌控。现在的情况变成了大型物流集成商将全国的货物集中到某机场，航空公司根据物流集成商的需求安排航班，物流集成商决定航班的运营。

造成这种变化的主要原因是货运主体为了寻求长远竞争优势不断向全产业链延伸。顺丰、圆通已经从快递派送业务拓展到航空公司运力引进，再延伸到建设机场;阿里巴巴和京东由电商拓展到与航空公司合作，打造全球货运枢纽;宏远物流、年年有鱼集团等公司更是发挥其跨境电商和进口活体水生动物的优势，在全国多地运营货运包机。2019年，单个航空货运主体向产业链上下游延伸并形成综合物流集成商的趋势将更加明显，综合物流集成商的竞争也将更加激烈。

综合物流集成商集聚趋势会增加国内航空货运市场对大型货机的需求。据统计，目前中国内地航空公司运营全货机167架，市场需求较大的波音747F/777F仅有41架，41架中的38架为国货航、中货航、南航货运和金鹏航空所有。目前，前述四大航将大型货机主要投放在北京、上海、广州、成都等传统货源集散地，后续暂无新的货机运力引进计划。友和道通和顺丰航空虽然在持续引进大型货机，但改变不了内地航空货运市场大型货机数量小、价格高、无法满足需求的局面。2019年综合物流集成商将更多向国外航空公司寻求运力合作，在国际货运航线上实现更大突破。