航空货运依赖于地区经济的发展，同时又会促进货运相关产业的聚集，创造就业机会，推动区域经济的发展。基于此，越来越多的地方政府开始关注和重视航空货运的发展。2018年，中国内地机场的航空货运发展更是出现了近年来少有的两极分化。目前已公布的数据显示，济南机场、武汉机场、西安机场2018年的货邮吞吐量均同比增长约20%，基数较小的南昌机场甚至出现了高达58%的惊人增长率;其他一些以国际和地区货物为主的机场则出现了负增长。

2019年，在国际经济面临下行风险、外贸保护主义盛行等不利于航空货运发展的形势下，地方政府对航空货运的持续重视将推动中国航空货运市场的发展。

目前部分机场的快速上量得益于政府财政补贴的强力作用，但是如何通过有效的补贴获得货运的长久发展应该是很多地方政府在考虑的问题。机场货运的发展需要便捷的地面交通、良好的通关环境、丰富的口岸资质、优质的地面服务、完善的航线网络、稳定的适空产业以及可用于长远规划的土地资源。在吸引航空公司开通货运航线的同时，完善货运相关配套设施才是确保机场货运持续稳定发展的关键。同时，针对机场的实际情况，打造优势航线，塑造服务品牌，形成机场特色才能够在激烈的机场竞争中突出重围。2019年，笔者不仅期待看到更多地方政府重视航空货运，也期待看到更多机场在货运发展方面取得更好成绩。

货运市场枢纽格局逐步改变

目前中国的航空货运枢纽主要集中在三大机场群。京津冀机场群以北京首都机场为核心，长三角机场群以上海浦东机场为核心，粤港澳大湾区机场群形成了香港机场、广州机场和深圳机场的多核心。凭借强大的腹舱载货能力，首都机场2018年货邮吞吐量达到207万吨，占京津冀机场群货邮吞吐量的86.2%。全球三大快递物流巨头——联合包裹、敦豪货运、联邦快递——聚集的上海浦东机场货邮吞吐量已经连续10年蝉联中国内地机场第一名和世界机场第三名。得益于地理位置、贸易形式、安检体制等优势，香港机场货运发展持续强劲，近几年一直处于世界第一位，2018年货邮吞吐量更是达到了510万吨，是名副其实的全球航空货运枢纽。与香港机场相邻，广州机场和深圳机场的年均货邮吞吐量仍保持在百万吨以上，真正形成了区域内航空货运发展枢纽的多核心。

2019年9月30日，北京大兴国际机场将正式启用。作为国家发展一个新的动力源，大兴机场依靠长远的发展规划、四通八达的交通网络、先进的设备设施以及丰富的腹舱资源等必将成为中国北方地区的航空货运枢纽。那么，京津冀机场群将形成大兴机场和首都机场航空货运枢纽的双核心，同时配以天津机场的全货机优势，实现机场群的货运协同发展。

此外，圆通集团拟投资122亿元在嘉兴机场建设的全球航空物流枢纽，京东集团计划在南通机场打造的京东物流航空货运枢纽，这都将促进中国航空货运市场的快速发展。但是长三角机场群中上海浦东机场的货运枢纽核心在短期内是无法被撼动的。上海浦东机场全货机和客机腹舱相结合，航线网络完善，快递巨头聚集，发展历史悠久，将长期占据内地机场货运发展“老大哥”的位置。近几年，粤港澳大湾区机场群也将保持现有态势协同并进。

2019年1月16日，项目总投资320.63亿元的顺丰鄂州机场建设得到了国家发改委的批复同意。其航站区、转运中心等设施按满足2025年货邮吞吐量245万吨，本期工程飞行区跑道滑行道系统按满足2030年330万吨的目标设计。根据顺丰集团的战略布局和湖北省的交通规划，鄂州机场计划打造的是以航空货运为中心，集公路、铁路、水路等多种交通方式于一体的综合性物流枢纽。在不久的将来，中国航空货运市场就会出现以鄂州机场核心，中西部其他机场为支撑的中西部航空货运枢纽。届时，中国航空货运市场的格局将由三足鼎立变成四分天下。