时间：2019-01-30 11:50来源：航空制造网 作者：中国航空
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翼梢小翼。国际民航组织将翼展65米以下的飞机定为代码E，对于超过这一长度即代码F的飞机，机场将会额外收取航空公司费用。为了便于机场运营和降低航空公司费用，波音777X采用了长3.5米的可折叠翼梢，飞机在跑道上减速滑行时翼梢将向上折叠。采用折叠机翼在舰载机上已经屡见不鲜，波音自己制造的F/A-18就是折叠机翼，但这在客机历史上还是第一次，第一代波音777研制时，波音就考虑过这个方案从而设计更长的机翼，但是由于航空公司拒绝而放弃。在解决了技术问题，以及与美国联邦航空管理局（FAA）和欧洲航空安全管理局（EASA）展开多年后，FAA于今年5月批准了可折叠翼梢的商用，从而实现了这一历史性的突破。
整体翼梁。波音787和空客A350的复合材料翼梁都是分三段制造，然后装配成完整翼梁的。而波音777X则破天荒地采用了整体翼梁的设计，翼梁长达破纪录的32米，每架777X上的4根翼梁需要几乎640公里长的碳纤维丝束。这离不开技术的进步，也是缩短运输物流的考虑，同时，这种设计也可以极大减少紧固件数量和装配工作量，达到减重、缩短生产周期、降低寿命周期成本的效果。
装配中的整体翼梁（波音公司） 丝束铺放。在复合材料机翼制造上，空客A350比波音787更加激进，机翼上下蒙皮、前后翼梁、桁条都是采用MTorres公司的自动丝束铺放（AFP）技术制造的，而不是传统上用于低曲率/平面结构的自动铺带技术。轮到777X，波音终于也突破了这一点，选择与美国Electroimpact公司合作，引入其创新的龙门式高速AFP设备，制造蒙皮和翼梁；同时，西门牙MTorres公司也在埃弗雷特设立先进制造创新中心，向波音提供桁条AFP设备，该公司还同时向波音提供777X机翼翼梁装配单元和机翼桁条连接装配单元。值得注意的是，这次是Electroimpact公司击败MTorres公司，为其AFP设备赢得的首个机翼制造订单，设备最高单价可能高达2500万美元，而且波音预计最多会订购12台。
价值2500万美元的自动丝束铺放设备（波音公司） |
