王正华并不惊慌，他一边向民航总局和发改委做汇报，一边与济南市物价局沟通解释，最终得到了相关部门的理解，化解了这场危机。而春秋航空则借此成为了全国媒体「镁光灯」的焦点，更多的消费者认识了这家敢于推出「一元机票」的民营航空公司。

与此同时，一度高高在上的对手们再也坐不住了，纷纷起来指责王正华是价格屠夫，低成本运作实为低于成本运作，廉价航空就是恶性竞争。

处于风口浪尖、被对手口诛笔伐的王正华毫不客气地予以反击：你们说我噱头，那我说必须要这么做，卖不出去的票把它白白的扔掉？我就在济南卖一块钱了，这个不是我搅局，我生存在这个环境里，第一符合我的经济利益，第二让很多没有乘过飞机的人乘上飞机。

此后，其他航空公司对春秋进行了大规模的「价格围剿」。他们丢掉原有的目标客户，大肆抢掠低成本航空的旅客，并利用自己的市场和政策优势，竭力打压春秋。

除了争议，「身份」也是春秋与其他航空公司竞争的软肋。身为民营航空公司，他们一直在国有航空公司的夹缝中求生，捡拾人家不要的航线。比如上海至日本香川的航线，香川毗邻大阪，没有航空公司愿意进驻。

王正华的态度是：不抱怨、不放弃，寻找自己的空间。比如他们飞上海至茨城这条冷线时，用了不到 8 个月时间，不仅加密了原有的航班，还增开了名古屋、札幌、那霸等地方飞茨城的航线，业内人士说他们是「做大机场吞吐量的火车头」。

尽管困难重重，王正华还是在一片厮杀声中，交出了优秀的成绩单。 2008 年，在金融危机、燃油涨价、国有航空公司巨亏的形势下，春秋航空以年盈利 4500 万元位居行业前列。