在以"制裁伊朗"为理由，拒绝向俄罗斯出口伊朗的SSJ-100支线客机提供美产零部件和技术的出口许可之后，美国似乎已经盯上了俄罗斯的民用客机制造业，大有将其"除之而后快"的意图：近日，航空复合材料巨头美国赫氏和日本东丽均不约而同地表示，因为与之对接的俄罗斯方面公司在美国政府的军备贸易制裁名单上，所以俄罗斯下一代单通道干线客机MS-21很有可能遭遇复合材料"断供"，其机体和机翼制造将受到极大影响。

图为采用高复合材料占比技术制造的MS-21客机机翼。

当然，在大量应用航空复合材料（碳纤与树脂），将复合材料占全部材料的比例提升到超过40%之后，俄罗斯MS-21干线客机的纸面性能已经相当优越，有望追平波音和空客的新一代同等级产品。

但同样不可否认的是，负责MS-21各部复合材料制造的的俄罗斯AeroComposit公司极度依赖外国技术和成品供应：其材料主要来自美国赫氏、美国氰特和日本东丽；机翼制造和设计技术来自奥地利；而装配设备和灌注设备则分别来自西班牙和法国。

图为MS-21客机的复合材料机身舱段生产线。

总地来说，在MS-21客机的复合材料应用方面，俄罗斯扮演了一个"手握钞票"的整合者角色，各家外国供应商不用考虑麻烦且虚无缥缈的"技术转让"，就在俄罗斯人手下干活，就能把MS-21客机项目推进到世界顶尖水平，从而在世界干线客机市场上分下一杯羹……

听上去是挺美，而事实上在波音空客等"业界大佬"如此操作的同时，俄罗斯MS-21客机如法炮制，看上去也没什么大错误——如果西方国家不暗搓搓地拿出"制裁武器"的话。

图为波音737MAX客机，该机是MS-21的有力竞争对手。

可以这么说，MS-21的娘家伊尔茨库克对于该机的竞争定位是"隔代产品"，即旨在于MS-21上应用更先进的技术，以此达到更强的指标来和西方同类客机对抗。