但问题就在于，MS-21的先进技术不是俄罗斯掌握产权的自家技术，而是外国供应商提供的竞争优势。在这种情况下，只消对资金、技术转移的任一渠道稍加制裁，MS-21的竞争优势也就不复存在，对欧美干线客机造成威胁，继而在国际市场里"分一杯羹"的愿景也就烟消云散了。

图为MS-21-300原型机。

当然，俄罗斯国内的复合材料供应商也信誓旦旦地号称能顶上制裁后的美日空缺，但这些材料始终没有经历过俄罗斯乃至外国的试航测试认证，这就意味着即便俄罗斯上游企业能攻克复合材料的制造，MS-21也还是必须再拖延数年才能投入商用，曾经大好的出口前景也几乎毁于一旦。

图为C919单通道干线飞机，该机和MS-21的市场定位相似。

但相比这些"远期问题"，MS-21由于复合材料断供所面临的前景还要更加严苛：首先，俄罗斯AeroComposit库存的复合材料仅足够接下来6架飞机的制造，这6架飞机顶多只能足够MS-21完成原型机阶段的开发，俄罗斯人要么必须尽快将国产复合材料提上日程，要么就只能被迫更换金属材料机翼，这将对MS-21干线客机的飞行重量和气动外形都产生极大的负面影响，整架飞机的飞行性能不免将面临极大倒退。

总而言之，美国本次对俄罗斯MS-21的制裁成功打中了该机，乃至是俄罗斯航空制造业的"软肋"，而这个暴露出来的软肋的后果，也很值得后来的中国大飞机来品读一番。（利刃/TO）