开航当日，东航、南航、河北航各飞一个航班，中联航也将减少30%的航班总量，10月10日航行情报生效后，中联航回复正常运行，达到131班次/日。想尝鲜的同学们，此处应划重点。

3、第一个冬春航季首都航空完成转场

2019/20冬春航季（2019年10月27日-2020年3月28日），东航、南航将转场投运在京运行总量的10%，首都航空完成转场投运。大兴机场航班量上限370架次/日。其他航空公司可以按规定提出新增航班申请。

4、厦门航空、重庆航空在2020夏秋航迹完成转场

2020夏秋航季（2020年3月29日-10月24日），东航、南航将转场投运在京运行总量的60%。厦航、重庆航完成转场投运。

5、东航、南航在2021年完全转场大兴机场

到2021夏秋航季（2021年3月28-10月30日），东航、南航完成100%转场投运，邮政航空30%航班量转至大兴机场。

6、北京冬奥会前（2022年）所有航空公司完成转场

方案按照投运后采取分布实施、逐步转场的方式原则，初期仅安排少量航班运行，在2022年北京冬奥会之前完成全部转场工作。

楼市资本论认为，2022年的冬奥会是京津冀协同发展的一个关键节点，再次得以体现，届时拥有世界规模最大、技术难度最高的单体机场航站楼的大兴国际机场，“新国门”就很牛的向全球展示了。

【三】飞得爽、准时能否实现？

我们知道，不久前首都机场全年旅客吞吐量首次突破1亿人次，也成为全球第二个年旅客量突破一亿人次的机场。