据测算，全球辅助服务收入已达到平均每位旅客13美元。当然，航空公司的产品和服务创新是保持盈利的基础。很明显，低成本航空公司为了其达到低成本的目的，餐饮不再是免费的，或者是根本不提供，毕竟餐食重量也会增加一定的油耗。而全服务型航空公司也同样是为了压低成本，一些短途飞机的餐饮已被压缩，甚至被取消;而一些飞中远程航班的航空公司，也是尽量避免餐饮方面的支出成本增加。实际上，为了绿色环保，在飞机餐食供应方面也有较多的争论。虽然航空公司和餐饮公司在这方面也做过多方面的努力，如餐饮收费，尽量按需提供和使用可降解的包装材料等。但随着航空市场的不断扩大，乘坐飞机的人数不断刷新，以及飞机数量的快速增长，这些小小的变化，对于整个航空市场而言，也只是杯水车薪。应该说，当前航空市场已经发生了巨大的变化，而现在的航空餐食服务并没有跟上这种变化和发展的步伐。

一些管理人员的思想意识还停留在过去的服务水准上。传统的机上餐食从复杂的生产过程，到产品，再到装上飞机，需要消耗大量的材料和能源，同时造成巨大的浪费，既不符合当前航空公司节约成本的要求，也与环保和节能减排的要求有所差距。首先，巨大的生产车间需要保持一定的恒温，生产过程也要消耗大量的能源，成品后的餐食要在一定的低温下保存一定的时间，只要超出保存时间标准，或检验不达标，食品就会被处理掉，浪费巨大。其次，餐食还要使用大量的包装和餐具(不管旅客是否会食用那些餐食)，消耗量很大，其生产过程也需要大量的能源和原材料。再者餐食装上飞机要储存，其重量也都要消耗飞机燃油。或许正是当前这种状况，不仅一些环保人士对航空餐食的浪费和不环保提出批评，许多旅客也对目前餐食的质量状况感到不满意。据相关报道称，台湾作家焦桐称经济舱的飞机餐食为“饲料”。

可见在他眼里，飞机上的餐食难以让人满意。实际上，许多意见也来自旅客方面，甚至有空姐也表示不愿食用这样的餐食。英国维珍航空公司的空姐就在微博上抱怨飞机餐食“东西少，又难吃”，结果被炒鱿鱼，最后闹上法庭。如何看待这些问题，实际上是关系到我们如何正确地认识当前航空市场的变化，以及航空餐食如何改变，才能跟上当前航空市场的变化和发展的形势。一些人对于当前航空餐食不受欢迎的情况也有自己的解释:

其一，流水生产线上下来的食品，味道不能保证;

其二，办理烦琐的登机手续过程后，乘客通常情绪不佳，飞机上餐食在这种心理状况下，要博得好评，希望微乎其微，用古老的餐厅法则解释:人们说出不愉快就餐经历的几率是说出愉快就餐经历的7倍;

其三，有专家表示，人进入高分贝噪音机舱内和飞机上升到高空后，味觉器官性能会有所降低。航空餐食发展到现代的水平，无论是设备、管理、规模和制作过程都已经达到了相当高的水平，甚至还要聘请专门的人士和技术人员进行指导和检验，操作过程不可谓不精良。这与几十年前航空餐食制作过程已经有了翻天覆地的变化，但那时候并没有出现旅客不愉快的现象。那么，问题究竟出在哪呢?实际上，笔者认为，关键是我们忽视了最重要的一点，那就是我们没有很好地意识到，当前航空市场的巨大变化发展和各种层次旅客需求的不同。之所以有这种情况的出现，笔者认为，首先是许多人的头脑中，还抱着当年老黄历，认为航空餐食“舍我其谁”。其次，航空大众运输的时代已经来临，航空市场需求已经变化得更加多样化，但航空餐食依然缺乏多样化的变化。另外，依然以高高在上的姿态看待市场的变化，必然难以产生出改变自身的动力。

三、跟上市场的需求改变

航空餐食仍将有巨大的发展空间实际上，当前航空市场的变化，在一定程度上已经影响到航空餐食服务继续发展和保持其在航空服务中的原有地位。但是，这并不意味着航空餐食未来将丧失发展的机遇和空间，要抓住当前发展机遇，首先要打破固步自封的观念，根据市场的需求变化，不断地调整和改变自己，去适应市场的变化，推出更多和更新的服务产品。虽然现在航空公司在运营中不断地压缩成本，确实给航空餐食公司的生产带来了很大的压力，但是，如果改变一下思路，可能这种压力就会成为一种动力。如现在许多为飞机提供座椅、机上娱乐设备和电子设施服务厂商也遇到过同样的发展困境:航空市场低落时，以及航空公司为压缩成本，机上设备需求明显下降。

然而，正是从降低成本，节约燃油和绿色环保思路出发，这些生产厂商却发现了很大的商机。仅座椅的改造，就推出许多不同的产品，满足了不同类型航空公司的需求。如通过座椅“瘦身”，为低成本航空公司的机舱扩大出了更多的空间，也为飞机减轻了重量;另外，结合机上高端娱乐设备，增加设备的功能，并在座椅上安装了可连接旅客移动通讯设备的插座，座椅功能又有了进一步提高。这些产品均受到了航空公司和旅客的青睐专稿No。349 2014。6和欢迎。航空餐食公司其实也能在降低成本，节约能源和绿色环保上开创新思路。比如，现在航空市场上有全服务型航空公司、支线航空公司和低成本航空公司，而航站楼的功能也有了很多改变，甚至还建有低成本航站楼。