综合分析，尽管波音对NMA项目充满期待，但它面临诸多质疑和挑战：

一是大多数航空运营商对NMA持怀疑态度。国外相关机构的调查显示，大多数航空公司对NMA座级和航程不感兴趣，认为该机并不能满足中端市场需求。相比于A321neo、B737MAX-10、A330neo，以及计划中的A321neo+等机型，NMA飞机性能提升优势并不明显。虽然波音推出NMA的主要目的是取代B757和B767，但后两型飞机还会运营相当长的一段时间，运营商对新机的需求并不十分迫切。因此，波音期待的NMA市场规模能否实现尚存疑问。

二是面临运营经济性和生产经济性挑战。一方面，NMA采用独特的椭圆截面机身，即便达到了窄体飞机的经济性，但飞机的机腹容量变小，这会削弱其对亚洲运营商的吸引力。另一方面，若该机采用更大比例的复合材料来实现更好的运营经济性，但其生产成本也会更高。波音若想解决这一矛盾，虽然可以先接受较低售价，以后期更多的潜在服务收益作为补偿，但售后服务市场存在着很大的不确定性。

三是除了机体构型外，NMA的另一个重大挑战是发动机的选择。波音的目标是在B757和B767的基础上将NMA的单机成本降低30%，其中大部分要依靠发动机来实现。尽管三大发动机制造商对提供发动机感兴趣，但正着力提供B737MAX、A320neo和B787等新机的发动机，难以很快推出新型发动机，因此NMA可能最早也只能在2026～2027年投入运营。