二是先进、大涵道比、高压比发动机将成为首选动力装置。2018年6月，美国通用电气公司、美国普惠公司和英国罗罗公司针对NMA都提出了发动机投标方案，所提供的发动机推力都超过了220千牛。其中，罗罗公司将采用全新技术设计的“超扇”（UltraFan）齿轮传动发动机；通用电气公司将以GEnx和GE9X先进技术为基础，提出一款新的涡扇发动机方案；普惠将在A321neo采用的PW1100G齿轮传动发动机基础上进行升级。三款先进发动机的涵道比都将超过10∶1，总压比至少为50∶1。按照客户提议，波音可能会选择两款发动机作为候选动力装置。波音还透露，NMA一大亮点是机翼与发动机之间的结合将更为流线化。

三是数字孪生和数字线索技术将成为NMA研发的关键。波音将吸取B787研制过程中的经验教训，率先在NMA项目上引入数字孪生和数字线索技术。前者是在数字空间建立真实产品的数字模型，通过传感器实现与产品实际状态的完全同步；后者是贯穿产品生命周期的、无缝传递产品数字模型并实现数据集成。这两项技术使产品设计、生产、运行、维护达到无缝集成，提高研发效率，降低全寿命周期成本。《航空周刊与空间技术》早在2015年即预测：到2035年，当航空运营商接收一架飞机时，还会同时接收一套该机的详细数字模型。

四是波音将采用基于模型的系统工程和先进管理平台改善研发流程。尽管NMA项目尚未正式启动，但波音已采用基于模型的系统工程方法，对NMA的设计、生产和试验等各个环节进行了深入而全面的分析。最近，该公司还向法国达索系统公司采购了最新产品全寿命管理平台，达索系统公司称该平台将使飞机的研制流程得到巨大改进，号称能使研制周期缩短25%。