中俄军机竞争以歼20完胜苏57暂时告终，而民机竞争则显得更加残酷，支线客机之争：中国ARJ对阵俄罗斯苏霍伊设计局SSJ，干线客机之战：中国商飞C919对阵俄罗斯MS-21客机，究竟中国赢了没有，让我们看看分析。

第一场，ARJ对阵SSJ，二者启动时间几乎一致，但是最终结果中国完败，由于经验缺乏，管理混乱导致的质量技术拖期，最终ARJ到现在为止就交付客户不到10架，而同期苏霍伊设计局的SSJ则高达177架，完全是一边倒的碾压态势。

苏霍伊从雅克设计局挖了人过来，摇身一变就成为先进喷气客机制造商，自己实力过硬是根本

第二次，MS-21对阵C919，二者都是150-200座级别的支线客机，目的都是替代本国海量的波音737和空客A320家族，让人吃惊的是，二者起步时间和首飞时间都类似，实际上来说，从性能指标来看，俄罗斯的MS-21稍好一点，飞机采用了高达37%的碳纤维复合材料，而C919只有12%的复合材料，从设备和发动机来说，都采用欧美大厂的货架产品，这一点中俄两架客机都很类似。

由于ARJ过于糟糕的表现，中国商飞吸取了教训，在管理和技术上做了重大改进，最终C919进展顺利，俄罗斯MS-21首飞稍慢，进展稍慢，但是俄罗斯SSJ提前拿到EASA和适航证，给MS-21拿到国际适航证打下了良好的基础，而中国ARJ则因为各种问题，美国FAA拒绝进行适航评审，C919也处于尴尬境界，仅仅由中国民航局进行适航审定。

ARJ和SSJ相比，失败是全方位的，没有国际适航证就是一个核心体现

第一轮中国输了，啥都不剩，第二轮结果将会如何，从经验和技术来看，MS-21飞机比C919慢一点，但是他们凭借丰富的经验，可以预计，进展很可能比中国更快，拿到欧洲和美国适航证也不会是太大问题，而中国C919从现有状态来看，可以拿到中国民航机的适航证，但是欧洲美国适航证几乎不抱希望，假如国家不用适当让欧美适航当局放开合作的话，C919或许将永远不能到欧美市场销售。

俄罗斯人虽然在SSJ上赢了中国，但是在MS-21项目上的拖拉则让俄航空人士忧心忡忡，最大的问题是：投资缺乏，这是困扰俄罗斯航空工业的最大短板，而中国航空工业正好相反，具有世界先进水平的设施设备，和充沛的经费保证，但是瓶颈在于：设计师过分缺乏经验，简单点来说，几乎为0，C919项目进展相对顺利的关键在于：大量借鉴了中国得到的波音737和空客A320的产品和资料，适当做出修改，理性限制了设计师的无厘头发挥，这也是ARJ项目失败的一个关键因素之一。

从技术的角度来说，C919更像一个小改稍微加大尺寸的A320，这是项目控制风险的重要措施