时间:2019-01-03 12:20来源:大水 作者:中国航空
中俄军机竞争以歼20完胜苏57暂时告终,而民机竞争则显得更加残酷,支线客机之争:中国ARJ对阵俄罗斯苏霍伊设计局SSJ,干线客机之战:中国商飞C919对阵俄罗斯MS-21客机,究竟中国赢了没有,让我们看看分析。 第一场,ARJ对阵SSJ,二者启动时间几乎一致,但是最终结果中国完败,由于经验缺乏,管理混乱导致的质量技术拖期,最终ARJ到现在为止就交付客户不到10架,而同期苏霍伊设计局的SSJ则高达177架,完全是一边倒的碾压态势。 苏霍伊从雅克设计局挖了人过来,摇身一变就成为先进喷气客机制造商,自己实力过硬是根本 第二次,MS-21对阵C919,二者都是150-200座级别的支线客机,目的都是替代本国海量的波音737和空客A320家族,让人吃惊的是,二者起步时间和首飞时间都类似,实际上来说,从性能指标来看,俄罗斯的MS-21稍好一点,飞机采用了高达37%的碳纤维复合材料,而C919只有12%的复合材料,从设备和发动机来说,都采用欧美大厂的货架产品,这一点中俄两架客机都很类似。 由于ARJ过于糟糕的表现,中国商飞吸取了教训,在管理和技术上做了重大改进,最终C919进展顺利,俄罗斯MS-21首飞稍慢,进展稍慢,但是俄罗斯SSJ提前拿到EASA和适航证,给MS-21拿到国际适航证打下了良好的基础,而中国ARJ则因为各种问题,美国FAA拒绝进行适航评审,C919也处于尴尬境界,仅仅由中国民航局进行适航审定。 ARJ和SSJ相比,失败是全方位的,没有国际适航证就是一个核心体现 第一轮中国输了,啥都不剩,第二轮结果将会如何,从经验和技术来看,MS-21飞机比C919慢一点,但是他们凭借丰富的经验,可以预计,进展很可能比中国更快,拿到欧洲和美国适航证也不会是太大问题,而中国C919从现有状态来看,可以拿到中国民航机的适航证,但是欧洲美国适航证几乎不抱希望,假如国家不用适当让欧美适航当局放开合作的话,C919或许将永远不能到欧美市场销售。 俄罗斯人虽然在SSJ上赢了中国,但是在MS-21项目上的拖拉则让俄航空人士忧心忡忡,最大的问题是:投资缺乏,这是困扰俄罗斯航空工业的最大短板,而中国航空工业正好相反,具有世界先进水平的设施设备,和充沛的经费保证,但是瓶颈在于:设计师过分缺乏经验,简单点来说,几乎为0,C919项目进展相对顺利的关键在于:大量借鉴了中国得到的波音737和空客A320的产品和资料,适当做出修改,理性限制了设计师的无厘头发挥,这也是ARJ项目失败的一个关键因素之一。 从技术的角度来说,C919更像一个小改稍微加大尺寸的A320,这是项目控制风险的重要措施 |
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