此次下线的复材机身筒段长约 15 米，直径约 6 米，环向壁板分为四块，由纵缝拼接而成，单块最大壁板长约 15 米，弧长约 6 米，最大框弧长约 6 米。机身段结构由壁板、框、长桁、客货舱门框、旅客观察窗、客货舱地板等组成，壁板、框等零件尺寸大、整体化程度高。

图丨CR929前机身复材全尺寸筒段（来源：中国商飞）

CR929 项目总经理郭博智指出，这是中国首次采用全复合材料设计理念开展的宽体机身大部段研制工作，在集成壁板等零部件研制关键技术基础上，实践了大部件运输、装配及过程处置等技术，进一步提升了复合材料机身研制技术成熟度。

重新审视俄罗斯航空工业

除了飞机本身，中俄两国此番在 CR929 项目上的合作也再一次将貌似“沉寂”的俄罗斯航空工业拉回到人们的视野内，也使得大众开始重新审视继承了超级大国衣钵的俄罗斯的科技实力。

图丨An-225彰显了前苏联航空工业的实力（来源：Wikipedia）

在冷战时期，前苏联的航空工业与美国并驾齐驱，20 世纪 60-80 年代的巅峰时期科研生产机构 300 多家、从业人员达 70 万。在苏联解体之后，俄罗斯的航空工业因为产业链的断缺和人才的流失遭受沉重打击。

2006 年起俄罗斯对航空工业掀起了大规模整合，分别于 2006 和 2007 年成立俄罗斯联合航空制造集团（UAC）和俄罗斯技术集团（Rostec），目的是优化产业链，强化国际竞争能力。

其中，联合航空制造集团整合了苏霍伊、米格、图波列夫等 9 个设计局或联合体，以及阿穆尔共青城、伊尔库特等 7 家生产企业。俄罗斯技术集团汇集了新成立的俄罗斯直升机公司、联合航空发动机制造集团公司、雷达电子技术集团公司和航空设备集团公司等 4 家大型集团公司。

为推进民机产业发展，俄罗斯政府制定雄心勃勃的发展计划，到 2025 年民机市场份额要逐步增加到全球的 10%。为实现这一目标，联合航空制造集团相继推出了苏霍伊超级 100 型客机（SSJ100）、MC-21 等民用客机项目。