经过7年的高速发展，苹果手机让郑州的外贸出口量位居国内前列，然而，到了2018年由于富士康的减产、外迁，导致郑克雷奇（郑州的别称）出口量大幅降低。

2010年至2017年郑州机场旅客吞吐量年均增长率为15.8%，而货邮吞吐量年均增长率则为28.73%，排名全国第一，这是一个非常可怕的数字：排名第二的杭州萧山机场，平均增长率为11.07%。

而这段时间我国货邮吞吐量从1129万吨上升到1617万吨，年平均增长率为5.27%，至于国际货运市场，受外贸环境影响，2009、2010、2013三年都出现了负增长。

2010年至2017年河南民航货运的爆发式发展，这得益于这一时期天时利地人和：

天时--富士康来了

2010年7月初，富士康富泰华精密电子有限公司在郑州注册，9月8日，富士康富鼎精密工业有限公司落户中牟。从此富士康把在中国内地60%的业务放在郑州市生产。

2011年，河南高新技术产品出口额从无名小卒跃升至全国第四位，富士康所属企业进出口占河南全省的63.5%，此后数年郑州市进出口额度占河南全省的70~80%，而富士康占郑州进出口额的80~90%，也就是说富士康把河南省进出口额增加了一倍。

富士康产品货值高，时效性强，航空运输是不二选择。所以郑州机场依托着富士康产能的增长开始快速发展。

地利--郑州的优势

郑州位于中国的腹地，这个地方地质和气象条件很特殊，基本没有任何地质灾害和极端天地，甚至降雪和雷雨，大雾都很少，确实很适合民航发展。

在2013年郑州机场曾遭遇运力荒，由于没有新的航司投入运力，郑州机场货运遭遇过很大的瓶颈。南方航空两条郑州至北美的全货机航线也停掉了。

恰在此时，河南民航史上第二个机遇出现，2014年3月河南航投以竞标价底价收购卢森堡货运航空35%的股份。此时的卢森堡货航拥有23架B747全货机，超过整个中国大陆地区的全货机运力。随后，2014年6月，卢货航就开通首个郑州航班。

河南提供优惠便利的条件，最重要的就是卢货航在郑州享受第五航权，使得卢货航全货机可以进行欧洲-郑州-美洲穿梭飞行。得益于此，卢货航将主要运力布局郑州，停掉东亚多个航点，2014年当年开始扭亏为盈实现利润800万美元，2017年卢货航为郑州贡献超过17万吨吞吐量，载运率超过70%，盈利超过1亿美元，自身也成长为全球第六大全货机公司。

人和--政策倾斜

2013年国务院批复《郑州航空港经济综合实验区发展规划》之后，国家在口岸通关、航线航权、财税金融、土地管理、服务外包等方面给予很大的政策支持，卢货航的第五航权就是之一。

还有郑州机场获批一类口岸，是水果、水产，冰鲜、活牛，羊驼以及国际邮件经转等多个特种商品进口指定口岸，另有食品、药品、医疗器械等口岸正在建设，郑州机场已实现落地签，开通了海关快件监管中心，获批13个国家邮包直封权，实现7×24小时预约通关。

郑州机场服务运输的货物种类由过去单一的普货发展到目前的冷链、快件和电商等20多类，成为国内进口指定口岸数量最多、种类最全的内陆机场。

得益于这一时期的天时地利人和，郑州机场吞吐量迅速从2010的8.58万吨发展到2017年突破50万吨。

形势与展望

东亚国际货运体系中，香港和上海为第一梯队（四百万吨级），北京广州深圳为第二梯队（百万吨级），成都、杭州和郑州属于第三梯队（五十万吨级）。

2017年中国航空货邮吞吐量超过1617万吨。欧美在此吞吐量范围期间分别有超过百万吨的航空枢纽6个（实际为5个，安克雷奇为加油机场），西欧为5个。第三梯队的郑州和杭州会有一个成长为百万吨级的航空枢纽，由于两者距离不足1000公里，航空枢纽一旦形成会造成明显的虹吸效应。