金汇通航重庆分公司总经理冯雷告诉记者，通航涉及到安全保障等诸多方面，专业性强，行业资金、技术等门槛高。一架专业救援的直升机，每年的各种成本高达2000万元，如果没有足够的飞行业务量，很难支撑运营。

冯雷表示，以金汇通航的救援为例，每一次单飞都是亏损的，但是因为与保险等相关产业的结合，让通航救援成为其一项增值服务，以积攒了足够规模的会员为基础，解决救援产生的部分成本。

在中国民航管理干部学院副教授于一看来，以通航旅游的普及为例，一方面，消费者需要价格够低、产品丰富、消费便利、性价比高；另一方面，通航企业的布局，需要评估是否有足够的市场基础和氛围，这需要大规模的投入。这种对立决定了通航市场的爆发不是一日之功，要通过企业、政府和市场不断的摸索和选择来逐渐形成。

支招

政策+市场推动 先破基础设施瓶颈

在万亿市场来临前夜，市场上的通航企业大多喊亏，但也有活得“滋润”的企业。于一说，第一类企业是对通航政策、民航管理机制等理解深刻的企业，他们的创始人大多有丰富的飞行经验，熟悉监管流程，可以很好地运用好政策福利。

第二类企业是自身有业务资源的通航企业，比如中信海直，主要提供海上石油服务以及港口船舶直升机引航服务；再比如黑龙江的北大荒，主要为黑龙江农垦服务。

第三类企业是经过长期摸索，在某一个细分市场找到创新点，直接面向C端找到大量的消费者。比如驼峰通航建的千岛湖极限跳伞项目，票价从600～3000元不等，并不便宜，但售票窗口常年排长队。

有一些企业则是做精准的短途客运。此前在内蒙古、河北等地，不少企业都尝试过短途客运，但都以亏损告终。而在云南普洱的通航短途运输，却有95%的上座率，其根源在于普洱有大量的茶商或普洱茶的投资者，属于高消费群体。

此外，于一表示，还有一类通航企业能在市场站稳脚跟，比如金汇等，是通过与保险企业、飞机制造商、医疗服务等合作，形成关联业态，虽然在飞行上亏损，但可以通过其他业态找回成本。