（东航在南京曾经出现过拿了补贴飞也不挣钱的情况，不知道青岛如何）

网易航空分析美国交通部的数据

两条客座率不佳航线运营者恰恰是2017年获得航线补贴最高的东航

其实，关于补贴的合理性问题已经争议许久。从某种程度上来看，财政资金支持下的政府补贴，是让大部分不坐飞机的人补贴少数坐飞机的人和运营航线的航空公司。而且不少提供高额民航补贴地区的财政，还依赖中央财政支付转移。在自身收入尚且不够的情况下，大把撒钱是否合理也有待商榷。

在笔者看来，如果补贴的确能培育出航线，那么也没问题。但是在当今缺少监管的情况下，笔者认为，国内大部分地方政府都没有真正把补贴用到刀刃上。

给了补贴拉来航线就完事，却没有和航企合作针对后续的运营培育情况做一些努力。

例如地方政府有没有针对航线运营情况进行监管，调整补贴政策和额度？地方是不是可以和航企一起推动打造中转枢纽？地方能不能专门从扶持资金内划出一部分钱，和航企一起推动目的地宣传？

最后，笔者还是想说一句，简单撒钱不可取。如何把财政扶持民航变成可持续的事，才是地方政府应该思考的。