另外，海航贵阳-巴黎航班为宽体机执飞。对于客座数超过200且客座率不满65%的航班，贵阳政府针对每个往返航班提供0.5万元的扶持，为期一年。（蚊子腿再少也是肉，不过全年可能不及飞一趟来回拿的钱多）

考虑到国内目前洲际航线运营情况，在培育初期绝大部分二线洲际航班的客座率都会低于这一比例，因此这一补贴在一年内海航也能拿到相当一部分。

虽然贵阳针对航线补贴设置了最高标准，但是航程超过8小时的航班不受标准限制。因此根据上文的几个数字，网易航空推测海航每年从这条航线收获的扶持金额应该在数千万元级。

需要注意的是，每条航线的扶持时间为三年。第一年为培育期，提供全额补贴，后两年为巩固期，分别提供80%及50%的补贴。

作为补贴大户，华夏靠着补贴开始了“支线航空”向“干线航空”的美丽蜕变

目前，国内二线城市类似于贵阳这类民航的补贴并不少。在补贴扶持下，不少二线城市也开通了前往美欧澳的直飞洲际航班，但航班运营效果大都不如人意。

因此，贵阳-巴黎航线公布后，也引起一些争议，这条航线真的会有那么多客流吗？能达到贵阳吸引入境游游客的目的吗？