资料图：贵阳龙洞堡机场

图片来源：新华社 摄影：刘续

近年来，中国大陆航企宽体机运营商数目迅速增长，截至目前已有13家航企运营有宽体飞机，相较2013年年末的5家增加一倍以上，而这在一定程度上也被视为政府补贴推进下的效果。

例如东航这类补贴大头航企，一年仅与地方政府合作航线的收入就能达到38.84亿元。而海航去年获得的航线补贴也达到6.64亿。

但另一面尴尬的却是，补贴并没有带来地方政府想要的效果，变成空运椅子费用。虽然各地都设立了培育期限，但往往期限到了，航线客流还没有起来，航企也迅速停航航班。这说明，不少在补贴催生下的航线已经脱离当地实际水平。

网易航空从中美航线也观察到了类似现象。

例如同样对洲际航线一事一议给予补贴的青岛，东航此前开通了青岛-旧金山的直航航班。但根据美国交通部给出的数据，该航线从2017年1月-2018年3月15个月间，仅有1个月客座率超过65%。另外，南京至洛杉矶的航线，在15个月内，也仅有3个月客座率超过65%。