图——“肖尼”

在错过了朝鲜战争一年之后，双旋翼的H-21“驮马”于20世纪50年代开始在美国陆军航空兵中服役，一直到20世纪60年代的越南战争。有几架“驮马”在外国部队中服役，主要是执行军事协助项目。美国陆军对H-21的潜力非常认可，作为奖励，于1952年与Piasecki公司签订了一份生产合同。飞行在空中的大部分H-21都有装甲，并具备携带两个副油箱的能力，此外标配部件还有一个能负载2吨重量外挂载荷的吊钩。

Piasecki 直升机总共为陆军制造了400多架H-21，大多数都是H-21C的改型机，其中的一种是第一种从美国的东海岸直接飞到西海岸的直升机，由U-1A“水獭”在中途进行了空中加油。H-21于1961年12月到了越南，那时是美军开始集结的日子。H-21的出口型是民用的H-44机型，在瑞典海军进行了有限时间的服役。

1959年，Piasecki 直升机公司被更名为Vertol 飞行器公司之后，启动了“短距离超重输运”的概念，在该概念计划中，2~6架驮马将通过横梁相连以此来提升载重。但业界对该概念的安全性提出了质疑，毕竟假如飞行过程中一架直升机出现了“机械问题”，由此造成的不平衡情况可能会导致所有的直升机坠毁。

图——超短距超重输运概念

设计特点