第一架 707 在 1973 年到来。

11 月 30 日，波音公司交付了中国的第 2000 架波音飞机，用户为厦门航空，机型为最近因为狮航坠机惹了麻烦的 737MAX。

从 1973 年到 2013 年，波音公司历时 40 年交付了中国前 1000 架飞机。然而，后 1000 架只花了 5 年。

这几年，中国是波音公司最大的客户，也是美国本土以外首个达到 1000 架的客户。目前，波音在中国已占了 50% 以上的市场份额。 

波音东北亚市场销售副总裁安瑞生说：“每三架波音 737 机型，就有一架交付给中国客户。” 2017 年，波音公司共向中国交付 202 架新飞机，占当年波音总交付数的 26%。而 2018 年的前三个季度，波音已向中国交付的飞机数量有 153 架，预计全年交付总数 219 架。

但其实，这距离波音进入中国市场也才 46 年而已。1972 年 2 月，美国总统尼克松乘坐由波音 707 飞机改装的美国“空军一号”飞抵北京。同一年，中国民航就订购了 10 架波音 707 客机。次年 8 月，第一架 707 被交给当时还由军队管辖的中国民航局。

到 1984 年，中国民航业一共 500 多架飞机，来自 13 个公司的 20 多种机型

中国民航在 1987 年之前都是一个政府机关，而不是航空公司。一开始只有因公出差且为县团级及以上的干部才有资格乘坐飞机，机票必须凭介绍信才有资格购买。

票价也是政府完全指定，比如 1974 年，北京飞往成都的客票价格为 88 元。 1979 年，从上海虹桥机场飞往北京的机票价格是 64 元。而 1980 年的人均 GDP 为 468 元，月均 39 元。

尼克松访华时，中国民航的国际航线还局限于前苏联、朝鲜、越南和缅甸。1974 年，中国加入国际民用航空组织，开始扩展国际航线。到 1984 年，中国与 46 个国家签订了航空协议，并与超过 180 个航空公司建立了商业联系。

至此，中国民航开通了飞往 19 个国家、 23 个城市的国际航线（含香港）。但当时全国只有 3 个飞国际航班的机场，其中北京机场有 14 家国外航空公司入驻，上海机场有 4 家。

根据美国中情局后来解密的报告，至 1984 年 8 月，中国民航拥有 157 架客机和 400 多架其它用途的小型飞机。

整个机队使用了 20 多种不同的机型。当中有 430 架螺旋桨飞机，且以苏联的安-2 机型最多，有 320 架。

其它机型，比如中国自制的运-7 、运-8 和苏联的安-2 、里-2 等机型都是根据军用中型运输机改造而来。

少数喷气式飞机当中超过 1/3 是英国三叉戟-2E 机型，该机型最早进入中国时主要为政务专用，而后才开始陆续成为民航客机。

那会儿已经开始有了波音，以及两架麦道 MD-82 飞机。MD-80 系列是当时最畅销的中短程客机，后来麦道公司被波音合并。而 MD-82 也是第一款在中国生产的美国飞机，1986 年在上海投入生产。次年，上海飞机制造厂获得了美国 FAA 颁发的第一张海外飞机生产许可证。

坐飞机曾经是件挺危险的事

1987 年，邓小平让民航脱离军管并开始市场化改革，中国民航局的机队被拆成 8 个航空公司。国航、东航、南航都在 1988 年成立。之后诸多省份甚至城市开始成立自己的航空公司。

当时事故频发，1987 年至 1997 年间，全球数百家航空公司中有 5 家发生至少 4 起致命事故，其中就有国航在列。

以中国民航购买的英国三叉戟客机为例。该机型一共生产过 117 架。中国买了其中的 39 架，其中 5 架坠毁。购买了 1/3 三叉戟客机的中国，占了该机型的大部分事故。