在本月中旬，网上曝光了中国“宽体直-8”直升机，“宽体直-8”机体宽度明显大于现有直-8，机身两侧的大型浮筒结构也与美军CH-53K“超级种马”很类似，最终结构将与现有直-8完全不同。而近期，俄罗斯的最新直升机——米-38T完成首飞（军用型米-38）。至此中俄最新直升机接连试飞，但如果仔细对比会发现，“王者”与“青铜”的位置对调了。

米-38早期是俄罗斯进行国际合作直升机研发的首次尝试，但这也注定了这款直升机既不能迅速成熟，也难以作为军用装备。（资料图）

米-38直升机一直是苏/俄直升机的明星装备与明日之星。早在苏联时期，面对潜力挖掘殆尽的米-8系列直升机，俄罗斯米里设计局在1983年决定研发新一代重型直升机，即后来的米-38方案，首个模型在1989年巴黎航展上亮相。不仅如此，为了借鉴国际经验与加快研发进度，米里设计局与圣彼得堡克里莫夫公司、喀山直升机厂和欧洲直升机公司组建了联合企业“欧洲米尔”（Euromil）公司，全权负责米-38项目的管理，原计划1992-1993年首飞。

作为被米-38替换的对象，目前米-8/17系列直升机不仅仍是俄罗斯直升机领域内的绝对主力，也是俄罗斯出口创汇的拳头产品。（资料图）

但1998年欧洲直升机公司的股本占比超过25%，而25%是当时外企占据俄航空企业股份的上限，因此欧洲直升机公司在当年不得不退出米-38项目。苏联解体与欧直退出，使米-38项目几乎同时失去了内在需求与外部支持，首架原型机足足晚了12年，直到2004年才进行首飞，2007年第2架米38原型机完成组装。值得注意的时，此时的米-38都是立足民用型号发展的，最大的使用意向是VIP专机，而非最初设想的替换米-8/17的中型军用直升机。